Opel Astra, Zafira

desde 1998 lançamento

Reparo e operação do carro

Sistema de antibloqueio de freios (ABS) e o sistema de controle de tração (TCS) - a informação geral e códigos de maus funcionamentos

Informação geral

Quando o veículo se equipa do sistema de freios do tipo habitual, agudo espremer de um pedal de um freio de pé leva ao bloqueio de rodas. Ao mesmo tempo a união de um protetor com um pavimento quebra-se, e o carro pode começar a escorregar, perdendo controllability. O sistema do antibloqueio de freios (ABS) previne o bloqueio prematuro de rodas, continuamente fazendo funcionar a velocidade da sua rotação durante a frenagem devido a modulações da pressão de líquido hidráulico em cada um de mecanismos de freio.

ABS compõe-se de dois subsistemas principais: elétrico e hidráulico. Quatro sensores da velocidade da rotação de rodas, o processador de gestão e grupo de uma instalação elétrica que se une entram em uma parte elétrica do sistema. Uma parte hidráulica inclui modulador de pressão, suportes de mecanismos de freio de disco e linhas hidráulicas que unem componentes.

Princípio de funcionamento de ABS de um contorno de freio de uma configuração paralela

Normalmente aberto a ausência de sinais do bloqueio de rodas introduziu Ý/m a válvula (EV) fornece a oferta da pressão hidráulica total a mecanismos de freio de rodas. O modo "do cuidado da pressão" junta-se dando na válvula de comida. A redução de pressão necessária fornece-se devido à operação do final (MÉDIA) e introduz-se (EV) de válvulas, e também a bomba restituível (RFP).

Princípio de funcionamento de ABS de um contorno de freio de uma configuração diagonal

O fluido de freio vem ao acumulador e bombeia-se pela bomba restituível (RFP) via a câmera que se afrouxa (D) atrás em GTTs que permite alisar picos de pressão, reduzindo por meio disso um contexto barulhento. As válvulas de controle que se trocam na paralela à válvula EV fornecem uma possibilidade da redução de pressão bystry em um otpuskaniye de um pedal de freio.

O princípio do funcionamento do sistema é bastante simples. Cada uma de rodas equipa-se do metro de REVOLUÇÕES POR MINUTO individual. O sensor compõe-se de um rotor (um anel com os dentes que se localizam exatamente no seu perímetro) e um elemento sensível na forma do rolo de podmagnichenny. O elemento sensível do sensor fixa os momentos da passagem do rotor teeths por ele e transformará a informação obtida a sinais elétricos, controle de ABS que se transferem continuamente no processador. Por resultados do processamento dos sinais chegam o processador obtém a informação sobre a velocidade relativa da rotação de cada uma de rodas. Enquanto as quatro rodas giram com uma frequência idêntica, ABS fica em um estado passivo. Logo que alguma de rodas comece a bloquear-se, o processador fixa a modificação do sinal de entrada e desenvolve a ordem da operação do modulador que deposita imediatamente a pressão de líquido hidráulico no mecanismo de freio da roda correspondente (ver as ilustrações Princípio do Funcionamento de ABS de um Contorno de Freio de uma Configuração Paralela e Princípio do Funcionamento de ABS de um Contorno de Freio de uma Configuração Diagonal). Ao mesmo tempo depois da restauração da rotação normal de uma roda, o processador deixa de funcionar do modulador.

Nos modelos equipados do sistema TCS o contorno hidráulico incluiu o grupo adicional de diretores-gerentes de válvulas eletromagnéticas. Este sistema trabalhos em velocidades do movimento até 60 gestão km/h. faz-se com base nos sinais que chegam à unidade de controle de sensores de roda. Logo que alguma da condução de rodas comece a perder a união com um pavimento, a unidade de controle emite a ordem do que despreza que exclui o pró-deslizamento de rodas na partida - do carro do lugar e acelerações agudas.

Para fins da prevenção do impacto no funcionamento de ABS e TCS de sinais falsos, o contorno especial da segurança constrói-se no sistema da sua gestão. Por receitas à unidade de controle de um sinal inadequado, e também no momento da queda excessiva do nível da voltagem de provisão, o sistema se desconecta automaticamente, e no painel a lâmpada de controle de ABS ilumina (ver a Cabeça o manual de Operação). O sistema de freios ao mesmo tempo continua funcionando no modo habitual.

De fato o esquema do funcionamento do ABS e sistemas TCS é muito mais difícil, do que pode parecer, por isso, que os autores do manual presente não recomendam a proprietários de carros fazer tentativas da realização independente do reparo do sistema. Em caso de maus funcionamentos será o mais razoável dirigir especialistas do serviço do carro onde a diagnóstica correspondente se fará com o uso do leitor skanerny unido à tomada DLC (ver a Cabeça do sistema de provisão de Poder e lançamento).

Leitura de códigos de maus funcionamentos de ABS

No lançamento do motor a lâmpada de controle de ABS em um guarda de instrumento do carro tem de juntar-se rapidamente e quase ao mesmo tempo novamente sair. Se por causa de qualquer violação a lâmpada permanecer incluída depois que a implementação do lançamento do motor, o processador ABS escreve o código digital correspondente na memória do bloco da autodiagnóstica. A leitura de códigos faz-se por meio do scanner especial unido à tomada diagnóstica de 16 contatos localizada sob uma coberta avançada de um limiar da porta de um motorista do carro. Na falta perto à mão do scanner o carro deve expelir-se para ler de memória e realização do reparo de recuperação necessário na oficina de reparos do carro. O cartão de carteira de identidade dos códigos de ABS diagnósticos fornece-se em Especificações.

Limpeza da memória de processador de ABS

Depois que a eliminação depurou o sistema a memória de processador tem de compensar-se. A limpeza de memória necessita novamente o scanner a ausência do qual perto de à mão o carro deve expelir-se na oficina de reparos do carro. A informação mais detalhada no leitor skanerny fornece-se no Chefe Elektrooborudovaniye do motor.