Opel Astra, Zafira

desde 1998 lançamento

Reparo e operação do carro

Métodos de operação

Correr em do novo carro

Para fornecer a confiança e a durabilidade do carro na operação, em todas as partes de primeiros 600 km de uma corrida é necessário seguir as seguintes regras:

1. Não comece no gás cheio, evite разгоновю agudo
2. Não freia demasiado agudamente. O extra lucro normal de novos sapatos de freio acontece sobre uma corrida em 300 km durante os quais é necessário frear, sempre que possível, lisamente e com a intensidade média.

Depois de reparo ou substituição do motor, e também depois da substituição de sapatos de freio é necessário observar restrições semelhantes e recomendações.

Posto de gasolina do carro

Tipo do combustível aplicado

Modelos de gasolina

Ver especificações.

Modelos diesel

Ver especificações

Posto de gasolina do tanque de combustível

A boca que se enche do tanque de combustível localiza-se no lado abandonado do carro, por isso, é necessário aproximar uma coluna que dispensa o combustível no posto de gasolina o conselho abandonado.

Abertura de um capuz de monge

Ver o Acesso, proteção.

Operações de controle

Controle de nível de óleo de motor

A descrição do procedimento do cheque do nível de óleo fornece-se na manutenção Regular Dianteira.

Controle do nível de esfriar o líquido do motor

A descrição do procedimento do cheque do nível de esfriar o líquido fornece-se na manutenção Regular Dianteira.

Transporte de mercadorias no carro

O carro equipa-se de várias capacidades destinadas para a colocação dos objetos transportados.

Os escritórios de artigo localizados no interior do carro destinam-se para a colocação de pequenos objetos. Regalo o artigo principal empacota os painéis, bolsos de porta e bolsos localizados em seatbacks, e também bolsos que se constroem no painel o seu número.

Os objetos de grande tamanho devem colocar-se no compartimento de bagagem do carro. O transporte de longos objetos fica possível graças a um desenho flexível de costas de um assento traseiro (ver o Equipamento do salão).

É necessário lembrar-se, contudo, de que o transporte incorreto de fretes pode afetar negativamente controllability e a estabilidade do carro e, por isso, para reduzir a segurança. Antes de transportar isto ou que frete no carro, estude a informação dada abaixo.

Regras de transporte de mercadorias

Capacidade de carregamento máxima do carro

Em fretes de trânsito no carro é necessário considerar que a massa cheia do carro não deve exceder o valor admissível máximo. A massa cheia do carro inclui: a massa equipada do carro, massa do motorista e passageiros, massa do gancho - em dispositivo instalado no carro, e também a massa do trailer que cai nele. Em qualquer opção do carregamento do carro da carga de machados também não deve exceder valores admissíveis extremos. A informação sobre os valores admissíveis máximos de peso cheio e loadings axiais fornece-se em Especificações (ver o manual de Operação).

Transporte de mercadorias em interior do carro

Confiantemente fixe todos os objetos colocados no interior do carro, para evitar o seu turno em caso do acidente na estrada.

Não ponha objetos de grande tamanho na prateleira traseira do salão — estreitam ao motorista o setor da revista e podem depositar-se para a frente em choque e frenagem aguda.

Assegure-se que os objetos postos no soalho atrás de assentos dianteiros não podem rolar-se para a frente e em caso nenhum não são capazes para prevenir o motorista manipular livremente pedais da gestão, e também não podem quebrar a justeza do ajuste da provisão de assentos dianteiros.

Mantém uma caixa de artigo durante o movimento fechado.

O transporte de mercadorias no compartimento de bagagem ou na transportadora de bagagem instala-se em um telhado do carro

Tente distribuir o frete exatamente, colocando a bagagem é possível mais perto a assentos. Os fretes pesados sempre têm de instalar-se de abaixo, na metade do compartimento de bagagem. Confiantemente registre os objetos transportados uma corda forte que não podem deslocar-se na corrida do carro. Nunca empilhe a bagagem mais alto do que o nível de costas de assentos dianteiros.

Em grande tamanho de trânsito ou longos objetos nos assentos repostos, tente fixá-los confiantemente uma corda forte para prevenir o turno de carga durante a aplicação de freio de emergência do carro. Não empilhe a bagagem mais alto do que o nível de seatbacks para evitar a redução do setor da revista ao motorista.

A descrição de operações da dobra de costas de assentos traseiros e a sua instalação em uma posição inicial — vê o Equipamento do salão.

Na necessidade do transporte dos longos objetos que não permitem fechar uma porta umas costas / a cobertura do compartimento de bagagem lembra-se de que os gases de motor cumpridos podem vir ao interior do carro — executam as medidas apropriadas da precaução (ver o Equipamento do salão).

No momento da colocação do frete na transportadora de bagagem instalada em uma pista de telhado do carro que a massa cumulativa da bagagem não excedeu o valor admissível. Para obter o endereço de informação mais detalhada na oficina de reparos do carro da companhia de Opel.

Lançamento do motor

Modelos de gasolina

Partida padrão

 Características de lançamento do motor em tempo frio nas condições de região montanhosa da Escócia (altura acima de nível do mar mais de 2.400 m)

Modelos diesel

Caixa manual de cinco passos de deslocamento de engrenagem

Para assegurar a comutação lisa e não acentuada de todas as transferências do curso avançado sincronizam-se. Depois da transferência da alavanca da comutação da transmissão à provisão da seguinte transferência lisamente lançam um pedal de união. Durante o movimento na transferência escolhida completamente retiram uma perna de um pedal de união para evitar o uso prematuro de componentes do mecanismo do último.

Inclua a transferência de um apoio só depois de uma parada cheia do carro. A tentativa de incluir um reverso na corrida pode levar ao dano sério da transmissão. Antes de acender-se da engrenagem inversa completamente apagam a união e seguram curto (durante vários segundos) uma pausa.

Para o atraso do carro é possível usar a frenagem pelo motor, tendo trocado a transmissão a um dos passos abaixados. Frear pelo motor permite controlar a velocidade do movimento do carro ao nível seguro e previne superaquecer de mecanismos de freio no momento do movimento em descidas longas com um viés considerável. Troque a transmissão aos passos abaixados constantemente, no processo da redução da velocidade para não permitir o excesso da frequência mais admissível da rotação de um cabo de inclinação do motor em um tacômetro. A flecha de um tacômetro não deve entrar em uma zona vermelha de uma escala. Em todos os casos é necessário guiar-se por valores da velocidade admissível máxima do carro nas transferências correspondentes (veja abaixo).

Os momentos de deslocamento de engrenagem recomendados

Tente afastar a transferência mais alta que provê em condições de caminho específicas o funcionamento normal do motor no movimento uniforme e uma possibilidade da dispersão lisa do carro. Seguinte desta recomendação fornecerá a alta rentabilidade do carro e o trabalho eficaz do sistema da neutralização dos gases cumpridos.

As velocidades mais admissíveis do movimento do carro em várias transferências

Olha a oportunidade do deslocamento de engrenagem — tentam não permitir chamar de uma flecha de um tacômetro a variedade de uma escala de medir destacada na cor vermelha.

Para evitar a quebra do motor antes da comutação de transferência, convencer-se que a flecha de um tacômetro não excede a velocidade mais admissível do movimento nesta transferência e não está em uma zona vermelha de uma escala.

Câmbio automático

Em carros da marca considerada o câmbio automático hidromecânico de quatro etapas com o hidrotransformador bloqueado e um sistema de controle eletrônico e hidráulico instala-se. O sistema de controle da transmissão fornece a comutação oportuna e lisa de todos os passos do curso avançado. O bloqueio do hidrotransformador melhora a rentabilidade do consumo de combustível. Na inclusão de sensações subjetiva de um aperto de fricção de bloqueio do hidrotransformador é semelhante à comutação habitual de um passo da transmissão.

Provisões da alavanca do selecionador de variedades

Quando trocar as variedades do câmbio automático move a alavanca ao longo da ranhura de direção. A alavanca da comutação de variedades bloqueia-se na situação "P" se a chave de ignição se virar na provisão de "FECHADURA" (0) ou "ASNO" (I). Neste caso uma conclusão de alavanca da situação "P" é impossível apertando um pedal de freio.

Situação "P". Nesta posição da alavanca do selecionador de variedades o cabo secundário da transmissão bloqueia-se mecanicamente. Sempre transfere a alavanca do selecionador de variedades à situação "P" no momento de apagamento ou lançamento do motor. Para trazer a alavanca do selecionador de variedades fora da situação "P", é necessário apertar fora um pedal de freio, anteriormente tendo lançado o pedal de acelerador. Rejeite a alavanca do selecionador de variedades à direita e traga-lhe fora da situação "P". Se depois que a realização de todos se inclinou acima de ações ainda não é possível trazer a alavanca fora da situação "P", é necessário desbloqueá-lo, depois das instruções afirmou abaixo.

Para evitar que a quebra de em você transfira a alavanca para a situação "P" só depois de uma parada cheia do carro.

Situação "R". Os métodos da gestão da alavanca do selecionador de variedades no momento da sua transferência para a situação "R" (Apoiando) da situação "P" descrevem-se em cima. Faz a ligação da alavanca na situação "R" da situação "N" só depois de uma parada cheia do carro.

O câmbio automático equipa-se do dispositivo de segurança especial que não permite mover incidentemente a alavanca para a situação "R" se a velocidade do carro exceder o valor 10 — 12 km/h.

Se o apoio não se junta depois de uma parada cheia do carro, aperta fora um pedal de freio e lentamente move a alavanca do selecionador de variedades no início à situação "N", então à situação "R".

No mau funcionamento do dispositivo de segurança, e também na bateria recarregável desconectada da rede de bordo ou descarregada é impossível incluir a variedade de apoio. Neste caso é necessário retirar o bloqueio da inclusão da variedade de um apoio, depois das instruções afirmou abaixo.

Situação "N". Use a situação "N" no lançamento do motor arruinado na corrida e em paradas curtas do carro com o motor de trabalho. Se por alguma razão tiver de partir do carro, anteriormente transfira a alavanca do selecionador de variedades à situação "P" (Estacionamento). Em uma alavanca conclusão apertam fora um pedal de um freio de pé da situação "N".

Situação "D". Nesta situação a alavanca do selecionador de variedades tem de estar constantemente no momento do movimento do carro em condições de caminho normais. Na variedade do deslocamento de engrenagem automático "D" do curso avançado em toda a variedade de transferências dependendo da velocidade do movimento do carro e ponto de apertar um pedal de acelerador fornece-se. Durante o movimento do carro pode notar que switchings automáticos às transferências mais altas ocorrem depois, que está em velocidades mais altas do movimento se o motor do carro não se aquecer até a temperatura de trabalho normal ainda. Esta função fornece mais bystry se aquecer do motor.

Situação "3". Se a alavanca do selecionador de variedades se inclui na provisão "3", as funções de câmbio automático semelhantes a um caso da inclusão da variedade de "D". A diferença compõe-se que a transição à quarta transferência se exclui. A variedade "3" recomenda-se a usar-se no momento do reboque do trailer na área montanhosa ou para a implementação de frenagem pelo motor na descida do escarpamento considerável. A inclusão da variedade "3" é também útil para uma exceção de switchings cíclicos excessivos do câmbio automático entre as terceiras e quartas transferências. Os switchings cíclicos semelhantes da transmissão podem observar-se, por exemplo, no momento do movimento em uma corrente de transporte densa com atrasos frequentes e paradas do carro.

Para a dispersão aguda do carro durante a operação da transmissão na variedade de "D" ou "3" apertam fora o pedal de acelerador contra a parada. Ao mesmo tempo a transmissão passará automaticamente à transferência adjacente mais baixa (kickdown modo). Se a velocidade do carro for pequena, então a transmissão pode ligar a dois passos para baixo ao mesmo tempo.

Situação "2". No momento da inclusão da variedade "2" a possibilidade da comutação da transmissão a transferências acima do 2o passo bloqueia-se.

No momento da inclusão da variedade "2" na corrida da inclusão do carro da segunda transferência para transmissões automaticamente é tarde e só acontece depois da velocidade das reduções dos carros ao nível seguro ao qual a frequência da rotação de um cabo de inclinação do motor não excederá o valor mais admissível.

Situação "1". No momento da inclusão da variedade "1" o câmbio automático trabalhará constantemente na primeira transferência. Se a inclusão da variedade "1" se fizer em uma velocidade mais de 50 km/h, então a transmissão no início ligará à segunda transferência. A inclusão de um passo intermediário permite excluir a frenagem aguda e inesperada pelo motor.

Velocidades admissíveis máximas do movimento do carro

No excesso dos valores admissíveis máximos de velocidades do deslocamento de engrenagem da arma de fogo de um tacômetro entra em uma zona vermelha de uma escala, apontando para o excesso de voltas admissíveis do motor. Ao mesmo tempo o bloco eletrônico de um sistema de controle do motor começa a limitar voltas de um cabo de inclinação, reduzindo o fornecimento de combustível que pode sentir-se na modificação da colocação de poder. A operação do motor volta ao normal logo que a flecha de um tacômetro deixe uma zona vermelha de uma escala.

Para evitar a quebra do motor antes da comutação de transferência, convencer-se que a flecha de um tacômetro não vem para o valor da velocidade mais admissível do movimento nesta transferência e não está em uma zona vermelha de uma escala.

Modo de esportes de funcionamento de em

Modo de inverno de funcionamento de em

O apagamento do modo de inverno acontece pela prensagem repetida do botão de comutador, a transferência da alavanca do selecionador à situação "2" ou "1", e também no momento do apagamento da ignição. Para fins da proteção da transmissão contra danos internos o apagamento automático do modo de inverno também acontece em ATF superaquece.

Apagamento de bloqueio da alavanca do selecionador de variedades

No momento da paralisação da provisão de poder ou uma descarga excessiva da bateria recarregável uma conclusão de alavanca de selecionador da situação "P" fica impossível. Já que uma saída desta situação e a remoção do bloqueio da alavanca atua como se segue:

Para a prevenção da refechadura da alavanca na situação "os P" retiram a causa de interrupções da comida.

Recusas de funcionamento de em

Em recusas da comutação automática da transmissão o novo movimento pode continuar-se na operação de emergência, executando a engrenagem que desloca manualmente por meio da alavanca de selecionador. Ao mesmo tempo a inclusão da 2a transferência bloqueia-se completamente e a comutação acontece 1-3-4. Ao mesmo tempo o seguinte esquema de uma proporção de provisões da alavanca realiza-se:

1 = 1a transferência
2 = 3a transferência
3 = 4a transferência
D = 4a transferência
N = Neutral
R = Reverso
É = Estacionamento de situação

Para eliminação de causas de fracassos de em endereço em oficinas de reparos de carro da empresa da companhia de Opel.

Estacionamento do carro

Deixando o carro no estacionamento, sempre levanta o freio de estacionamento. Lembre-se de que a lâmpada de controle da ligação do freio de estacionamento que se constrói em em um guarda de instrumento, só serve para uma lembrança ao motorista sobre a necessidade de um otpuskaniye do freio de estacionamento antes de uma partida do movimento. A ardência de uma lâmpada de controle não garante a perfeição do levantamento do freio de estacionamento. Para evitar a rotação espontânea do carro em um viés convencer-se que o freio de estacionamento se levanta propriamente.

No início é necessário levantar o freio de estacionamento (veja abaixo o item. A lâmpada de controle de violações do funcionamento de ABS), e logo acender a engrenagem primeira ou inversa (modelos com RKPP) / para transferir a alavanca do selecionador de variedades do câmbio automático à situação "P". Tal sequência de ações previne a partida casual - do carro, e em modelos com em também exclui a transferência da carga considerável do mecanismo do bloqueio de um cabo secundário da transmissão do carro de força de skatyvayushchy — a descarga da união do bloqueio de um cabo secundário da transmissão provê na partida subsequente - da simplicidade do carro de uma conclusão da alavanca da situação "P".

No momento do estacionamento do carro na subida, desenvolva rodas avançadas além de uma borda e vice-versa.

Antes de uma partida do movimento, convencer-se que o freio de estacionamento se lança completamente. No momento do movimento com não freio de estacionamento completamente lançado superaquecer e o fracasso de mecanismos de freio de rodas traseiras são possíveis. Além disso, pode levar à violação da utilidade do funcionamento de ABS.

Recomendação sobre o estacionamento seguro do carro

A pista que a escotilha superior em um telhado e todas as janelas se fechou.

Apague todos os dispositivos da iluminação.

Ponha bagagem e coisas valiosas nos escritórios fechados, ou ocupe-os com você.

Fechaduras de fechadura de portas por meio de uma chave ou o controle remoto a fechadura uniforme.

Nos modelos equipados do sistema que se antiarrasta asseguram-se da ligação do indicador do sistema no painel que demonstra a ativação do dispositivo.

Nunca deixe o carro com o motor de trabalho nas plataformas cobertas da folhagem seca, uma alta grama ou outros materiais combustíveis. Lembre-se de que o caso do conversor catalítico pode aquecer-se à muito alta temperatura que é carregada da ignição.

Sistema de freios

Informação geral

A informação geral sobre o sistema de freios fornece-se na Cabeça o Sistema de freios.

Estacionamento de freio

As recomendações sobre a segurança medem no momento da operação dos modelos equipados de ABS

ABS não reduz um freio o caminho do carro e só é capaz para fornecer a preservação de controllability do carro no decorrer da frenagem. Em vista do dito é necessário apoiar constantemente uma distância segura a adiante o indo veículo, provindo da velocidade do carro e as condições específicas do movimento.

ABS não previne um escorregão de lado na modificação aguda da direção do movimento do carro. Por exemplo, o carro pode entrar em uma correnteza passando a volta na demasiado alta velocidade ou na ruptura das linhas inimigas de uma roda durante a modificação de uma travessa. Sempre apoie a velocidade segura do veículo, que se ajusta com uma condição de umas condições de tráfego e pavimento.

ABS não previne a perda naturalmente a estabilidade do carro. No decorrer do freio de emergência aplicação evitam rupturas das linhas inimigas agudas de uma roda de direção.

O freio o caminho do carro ABS equipado pode exceder um pouco habitual para modelos com o sistema de freios ordinário. Dito especialmente é evidente no momento do movimento em pavings frágeis e desiguais (cascalho, neve). No momento do movimento em condições de caminho semelhantes reduzem a velocidade e aumentam uma distância a adiante o indo veículo.

Lâmpada de controle de violações de funcionamento de ABS

A estrutura do sistema de antibloquear acendeu o bloco de autodiagnóstica. Externamente o procedimento da autodiagnóstica do sistema mostra-se por pequenas pulsações de um freio de pé diretamente depois do lançamento do motor. A diagnóstica de fracasso de ABS também faz-se no momento de cada frenagem do carro.

No momento da identificação pelo sistema de qualquer mau funcionamento no painel de controle a lâmpada de controle correspondente ilumina (ver o Painel). A operação de uma lâmpada de controle demonstra que ABS se desconecta. Ao mesmo tempo a operabilidade do sistema de freios de trabalho permanece totalmente, exceto a função do controle automático do esforço de freio que se executa por ABS. Se a lâmpada de controle de ABS não se extinguir lentamente depois do lançamento do motor ou junções no tempo do movimento, segue na primeira oportunidade para dirigir-se na oficina de reparos do carro mais próxima.

A inclusão conjunta de lâmpadas de controle de ABS e recusas do sistema de freios / o levantamento do freio de estacionamento também significa a paralisação da função da regulação do esforço de freio que indica a existência de maus funcionamentos tanto em ABS, como no sistema de freios. Ao mesmo tempo o sistema de freios do carro continuará fornecendo a frenagem bastante adequada do carro, contudo é necessário evitar agudo espremer de um pedal de um freio de pé. Imediatamente endereço na oficina de reparos do carro mais próxima.

Sistema de controle de velocidade (темпостат)

O sistema de controle da velocidade (темпостат) inclui-se em um equipamento básico de alguns modelos, em outros pode estabelecer-se além disso. O sistema permite apoiar a velocidade de cruzador automaticamente escolhida do movimento do carro sem impacto no pedal de acelerador. A velocidade de cruzador não deve exceder o valor de 30 km/h. A aplicação de um tempostat fica especialmente conveniente no momento do movimento longo ao longo das estradas de país diretas baixo carregadas. Para fins da segurança não se recomenda incluir темпостат no momento do movimento na cidade, em torcer-se, abundando com voltas, a caminhos, em um pavimento escorregadio, em uma chuva forte ou em outras condições do tempo aversas. No enumerado acima de casos o motorista tem de ter uma oportunidade de controlar completamente o modo do movimento do carro.

Gestão de funcionamento de um tempostat

Apertando uma chave I o sistema ativa-se e o valor imediato atual de registros de velocidade na memória de processador — é possível lançar o pedal de acelerador. Espremer de um acelerador no tempostat incluído levará à aceleração do carro, depois que um pedal otpuskaniye, a velocidade do movimento voltará ao valor de cruzador escolhido.

A prensagem a curto prazo repetida de uma chave levo 2 km/h a aumentar no valor de cruzador escolhido com um passo. 

Deixar a velocidade de cruzador apoiada executa-se pela prensagem a curto prazo de uma chave R (o mesmo passo).

Para apagamento obrigatório de um tempostat os serviços do botão 0. Além disso, o sistema de controle da velocidade desconecta-se automaticamente na redução da tarifa do movimento mais baixo do que 30 km/h, espremer de um pedal de um freio de pé ou união ou transferência da alavanca do no SELECIONADOR à situação "N".

Já que o regresso à velocidade de cruzador do movimento fez entrar a memória de processador é bastante apertar uma chave R na velocidade atual o movimento mais alto do que 30 km/h. 

A limpeza da memória de processador do módulo da gestão de um tempostat acontece automaticamente no momento do apagamento da ignição.

Sistemas auxiliares eletrônicos

Sistema antiestranho (ESP)

A ativação do sistema ESP acontece automaticamente e permite melhorar a estabilidade do curso do carro no momento do movimento ao longo do caminho com uma cobertura, desigual na qualidade da união com pneumáticos. O módulo da gestão de ESP também exerce o controle do funcionamento do sistema de controle de tração (TCS) (veja abaixo).

No momento da emergência do risco de uma correnteza do carro segundo a equipe que chega do módulo da gestão de ESP há uma redução automática no poder desenvolvido pelo motor, ao mesmo tempo há um disinhibition de principiantes para escorregar rodas.

A iniciação de ESP acontece na ignição incluída depois da paralisação da lâmpada de controle correspondente (ver o Painel). A mesma lâmpada serve para a indicação da ativação do modo ESP (o modo ardente) que tem de chamar a atenção do motorista para ter cuidado dirigindo. A inclusão de uma lâmpada no modo contínuo durante o movimento demonstra que a recusa no sistema — para a depuração expele o carro na oficina de reparos de carro da empresa Opel.

Sistema de controle de tração (TCS)

O componente de sistema um conjunto completo de alguns modelos o sistema de controle de tração (seguindo a pista de controle) permitindo começar e acelerar mais seguramente em um pavimento escorregadio pode entrar. O sistema automaticamente limita o poder desenvolvido pelo motor logo que uma da condução de rodas perca a união com um pavimento e comece a girar. É possível sentir a operação do sistema de controle de tração na reação em uma roda de direção.

A iniciação do sistema acontece na ignição incluída depois da paralisação da lâmpada de controle correspondente (ver o Painel). A mesma lâmpada serve para a indicação da ativação do modo ESP (o modo ardente) que tem de chamar a atenção do motorista para ter cuidado dirigindo. A inclusão de uma lâmpada no modo contínuo durante o movimento demonstra que a recusa no sistema — para a depuração expele o carro na oficina de reparos de carro da empresa Opel.

A paralisação obrigatória de TCS não é possível.

Sistema de pilotagem do estacionamento

O sistema facilita o estacionamento de um apoio pela medição contínua da distância de um pára-choques traseiro a um obstáculo por meio do transceptor ultrasônico.

 No momento da aproximação lentamente móvel um apoio do carro a um obstáculo na distância menos de 1 m no interior do carro distribui-se um pulso que avisa sinal sólido. No processo da redução da distância a frequência de impulsos de um sinal reduz-se a um obstáculo. Na redução da distância a 30 cm o sinal fica contínuo. 

Ajuste de um vislumbre de caminho (Modelo de veículo puxado a cavalo de estação)

O dispositivo pneumático do ajuste de um vislumbre de caminho permite compensar o encolhimento de um casco do carro no momento do alto carregamento. A correção do despejo executa-se bombeando no ar na união de recepção de um caminho de trabalho do sistema — usam a bomba regular, o compressor ou a estação de bomba no posto de gasolina.

 Depois de descarregar do carro não esquecem de depositar a pressão no sistema ao valor de 80 kPa.

Recomendações sobre condução do carro em condições do tempo aversas

Características de condução em condições de caminho aversas

Dirigir durante uma chuva, em nevoeiro forte ou nevada exige do motorista de habilidades especiais, em vista da redução na união de rodas com um pavimento e deterioração na visibilidade. Constantemente apoie o carro na ordem que trabalha tecnicamente. Na comissão de viagens ao mau tempo observam o extra cuidado. Evite o uso de um tempostat (no conjunto completo correspondente do carro) em condições do tempo aversas.

Reduza a velocidade e mova-se mais lentamente, do que normalmente em condições do tempo normais em um pavimento seco. Lembre-se de que as reações do carro à gestão serão mais lentas e diminuídas mesmo se o pavimento só parecer ligeiramente úmido. Tente influir em todos os controles do carro lisamente. Em um pavimento molhado e escorregadio a ruptura das linhas inimigas aguda de uma roda de direção ou desatento espremer de um pedal de freio podem levar à perda do controle sob a gestão. No início de uma viagem, ainda completamente sem ter-se adaptado a condições do tempo aversas, mostram o cuidado aumentado. É especialmente útil seguir esta regra no momento do movimento durante a nevada. É necessário lembrar-se de que no momento da operação do carro na estação quente muitas habilidades úteis da condução do carro em um pavimento escorregadio se esquecem que exige algum tempo da sua restauração.

Mostre o extra cuidado, dirigindo o carro durante uma chuva como a falta da prática durante o período seco não permite reconstruir-se e adapta uma maneira de condução a novas condições rapidamente.

Revista

Para a segurança de tráfego em qualquer condição do tempo é muito importante ter a boa revista em todas as direções. Vale a pena lembrar-se de também de preocupar-se que o seu carro permaneceu a motoristas bem perceptíveis de outros transportes — lembra-se de que no momento do movimento ao longo da inclusão de via do raio passante nunca impedirá, até durante as horas de luz do dia. É mais difícil cumprir estas exigências em condições do tempo aversas.

Regularmente verifique uma condição de escovas de panos para esfregar de tela e bufou lavadores de pára-brisa. Constantemente apoie o nível líquido necessário no tanque do líquido lavável. Use para o posto de gasolina do sistema da lavagem de copos só líquidos, marcas recomendadas. Olha uma condição de elementos de trabalho de panos para esfregar de tela, faz a sua substituição logo que as escovas deixem de purificar o vidro propriamente. Para a prevenção da condensação da umidade na superfície interna do uso de copos que tendo sopra no ar de copos, em caso da necessidade acendem o condicionador aéreo.

União de pneumáticos com um pavimento

Regularmente controle a pressão aérea em pneumáticos e grau do uso de protetores de pneumáticos (profundidade de modelo). Ambos destes fatores são extremamente importantes do ponto de vista da boa união de pneumáticos com um pavimento e a prevenção do fenômeno de hydroplaning, que é a redução aguda da união com o caminho na entrada em consórcios. Para assegurar o melhor controllability com o carro e segurança de tráfego no momento da aproximação de um uso de estação de inverno tachonou a borracha.

Durante o movimento constantemente olham modificações de condições de caminho que muitas vezes são muito movediças. A presença no caminho da folhagem molhada não pode ser perigosa, do que o gelo. Muitas vezes na aparência o pavimento puro e seco pode gelar sobre certos sítios. As condições especialmente perigosas desenvolvem em temperaturas aéreas aproximadamente 0 °C quando os consórcios podem alternar com a geada que faz o comportamento do carro especialmente imprevisível.

Tenha cuidado trocando o câmbio automático pela variedade abaixada. Em uma inclusão aguda escorregadia que cobre de uma engrenagem baixa pode levar ao pró-deslizamento a curto prazo da condução de rodas e uma correnteza do carro.

O extra cuidado e a atenção necessitam-se do motorista na comissão de sobretomas. Igualmente é necessário observar a atenção, colhendo o seu carro por outros transportes. Os espirros de água e sujeira de baixo de rodas do caminhão colhido podem piorar agudamente a visibilidade por um pára-brisa. O ímpeto de um vento de lado durante a comissão do ultrapassamento do caminhão ou o ônibus é perigoso pela perda do controle sob a gestão.

Reboque do trailer

Os modelos de carros considerados no manual presente em primeiro lugar são, naturalmente, passageiro e destinam-se para o transporte de pessoas e a sua bagagem. Contudo, na observância obrigatória de várias regras gerais que se dão em baixo dos carros de Opel pode usar-se também com o êxito do reboque do trailer.

A massa cheia do trailer inclusive o seu próprio peso e a massa do frete colocado nele não devem exceder a massa admissível extrema do trailer rebocado (ver Especificações no início da Cabeça o manual de Operação). A massa admissível extrema do trailer depende em que, se equipa de mecanismos de freio, ou não.

A carga vertical máxima do gancho - no dispositivo do carro com uma massa cheia do trailer não deve exceder 50 kgfs. Para trailers com um peso cheio até 500 quilogramas é necessário seguir a seguinte regra: a carga vertical de um tensor tem de fazer aproximadamente 10% da massa cheia do trailer. Por exemplo, se a massa cheia do trailer com o frete é igual a 225 quilogramas, a carga vertical do gancho - no dispositivo tem de fazer aproximadamente 22,5 kgfs. Ajuste a carga de um tensor do carro, como frete de colocação apropriado no trailer. Para uma partida recomenda-se colocar o frete para que aproximadamente 60% do seu peso estivessem à frente de um eixo de trailer, e 40% — atrás. Se a massa cheia do trailer exceder 500 quilogramas, tente distribuir o frete no comprimento de trailer mais exatamente. Nunca carregue o trailer para que uma parte traseira do trailer excedesse em peso um vestíbulo — leva à descarga de rodas traseiras do carro que piora a união de pneumáticos com um pavimento.

A massa cheia do carro e o trailer rebocado não deve exceder os valores admissíveis máximos correspondentes (ver Especificações no início da Cabeça o manual de Operação).

O caminho mais fiável do cheque da justeza do carregamento do carro e trailer pesa. Carregue o carro e o trailer como se exploram normalmente como uma parte do trem de caminho, e os pesam em escalas de carga. Defina valores de massa cheia do carro e o trailer, e também massas que caem em machados do carro e trailer. Compare resultados de medições a exigências de Especificações (ver o manual de Operação).

Gancho - em dispositivo

O desenho do gancho - no dispositivo destinado para a instalação no seu carro tem de encontrar completamente todas as exigências necessárias, em caso da necessidade consultam-se na oficina de reparos do carro da companhia de Opel.

O gancho - no dispositivo tem de fixar em vários pontos especialmente fornecidos com base em um casco do carro que os loadings do trailer rebocado se distribuíram mais exatamente e caíram em elementos da fortificação de um corpo. Proíbe-se montar no carro o gancho - em dispositivos que se inclinam só em um pára-choques traseiro que não se destina para a percepção de loadings semelhantes. A instalação de um tensor tem de fazer-se pelo pessoal qualificado de serviço do carro.

Espelhos retrovisores

O reboque do trailer de grande tamanho (Tipo de caravana) normalmente exige a instalação no carro de espelhos retrovisores adicionais dos braços esticados. Especifique as exigências da legislação local e regulações de Tráfego acerca do reboque de carros de trailers. Anexe o trailer ao carro e estime o ponto da deterioração em um retrovisor por espelhos retrovisores padrão. Se a revista insatisfatória, então por razões da segurança é necessário equipar os espelhos especiais que provêem ao motorista a revista adequada do espaço atrás do carro.

Conexão do trailer ao carro

Se estiver indo comprar o trailer equipado de mecanismos de freio, convencem-se que têm o passeio elétrico da gestão — o desenho do passeio hidráulico do sistema de freios de trabalho do seu carro não fornece uma possibilidade da conexão a ele de nenhum contorno adicional, especialmente, para acionar de mecanismos de freio do trailer. Qualquer caminho da acessão a um freio o acionador hidráulico do carro do sistema de freios do trailer o que atraente não pareceria levará à deterioração na eficiência de frenagem do carro e redução na segurança de tráfego.

Anexando o trailer ao carro, sempre use uma cadeia de segurança. Os fins de uma cadeia de segurança têm de fixar-se confiantemente para apropriar-se de lugares no dyshl do trailer e no gancho - no dispositivo do carro. Pista que a cadeia passou abaixo de dyshly o trailer — prevenirá cair do fim avançado de um dyshl no caminho em caso de um puxão rassoyedineniye. O comprimento livre de uma cadeia tem de ser suficiente para não prevenir a comissão de voltas do trem de caminho com os raios mínimos, contudo, não é necessário permitir desenhos de uma cadeia na terra.

Dispositivos de iluminação externa e sistemas alarmantes no trailer

Como em trailers de várias marcas vária colocação de uma instalação elétrica pode usar-se, o equipamento de um tensor deve acusar-se a especialistas do serviço do carro. Em certa instalação de casos de um bocal transicional (adaptador) pode necessitar-se.

Antes do trailer que se une equipamento elétrico à rede de provisão de poder do carro, seguramente consulte-se na oficina de reparos do carro.

Preparação para reboque do trailer

Antes de uma partida do movimento é necessário fazer a pesquisa de controle e o cheque do carro e trailer.

A segurança mede no momento do reboque do trailer

É necessário considerar que o freio o caminho do carro que reboca o trailer aumenta. Por isso, movendo-se com o trailer, deve apoiar a distância aumentada a adiante o indo carro. Tente evitar frenagem aguda e voltas. Pode levar à dobra do trem de caminho ou até uma volta do trailer.

Lembre-se de que o comprimento de trem de caminho consideravelmente excede o comprimento do carro único. Na volta à licença direita entre borda de uma faixa de rodagem e rodas do conselho direito do carro a distância maior, do que normalmente é considerável para evitar a chegada por rodas de trailer em uma borda. Considere que na volta do caminho se preparam o trailer afasta um arco do mais pequeno raio, do que o carro, e pode correr ou colidir um obstáculo que o carro livremente passou. Colhendo outro veículo não apressa a voltar à linha como pode levar ao choque do carro colhido com o trailer.

O trem de caminho, em comparação com o carro único, é mais sensível à ação de ímpetos de um vento de lado e indignação aerodinâmica de outros carros. Se se colher na grande velocidade pelo caminhão pesado ou o trem de caminho, tente apoiar o movimento retilíneo e uniforme do carro. Para reduzir a indignação aerodinâmica que produz o trem de caminho de adiante o indo carro reduzem a velocidade para deixar uma corrente turbulenta.

No momento de reboque da carga de trailer de todas as unidades principais e sistemas dos aumentos dos carros. Por isso, no momento do uso frequente do carro do reboque do trailer é necessário executar a manutenção periódica do carro segundo a característica de regulações de condições de serviço intensas (ver a manutenção Regular Dianteira).

Carga adicional do carro até mais aumentos no momento de operação do trem de caminho na área montanhosa. Superando subidas longas olha a condição estreitamente de temperatura do motor segundo o índice de flecha no painel de controle. No momento da aproximação de uma flecha do índice a uma zona superaquecer, apague o condicionador aéreo (se se equipar e se incluir) e continue o movimento. Se a temperatura de esfriar o líquido do motor não diminuir ou continuar aumentando, pare em uma margem de estrada e deixe-nos o motor acalma-se.

No momento do movimento no terreno montanhoso ou montanhoso a comutação cíclica das terceiras e quartas transferências do câmbio automático pode observar-se. Neste caso é necessário passar na variedade abaixada "3" que prevenirá superaquecer e uso excessivo de detalhes do EM elementos de atrito. Para evitar superaquecer de mecanismos de freio no momento do movimento no uso de descidas longo que freia pelo motor. Já que a frenagem eficaz pelo motor inclui a variedade abaixada ou um dos passos mais baixos do câmbio automático.

Em uma parada de trem de caminho na subida não o mantêm no lugar pressionando de um pedela de gás — pode levar em superaquecem. Use o sistema de freios de trabalho ou freio de estacionamento.

Na gestão de câmbio automático no modo manual usam as terceiras, segundas e primeiras transferências, que se ajustam com uma velocidade do movimento do carro e condições de caminho. Rebocando o trailer, não inclua a quarta transferência. As variedades de alta velocidade recomendadas do uso de vários passos da transmissão especificam-se em Especificações.

Na afirmação do trem de caminho no estacionamento longo, especialmente em descida ou subida, tomam todas as medidas por precaução da frenagem fiável do carro e o trailer. Gire rodas avançadas do carro para que rolando o trem de caminho descansassem contra o meio-fio. Completamente levante o estacionamento freiam e transferem a alavanca do selecionador de variedades à situação "P". Nos modelos equipados de RKPP acendem o primeiro, ou invertem a engrenagem. Além disso cerque botas antiretratáveis abaixo de ambas as rodas do trailer.

O controle do trem de caminho no momento do movimento por um apoio apresenta certas dificuldades e exige do motorista de habilidades especiais e um treinamento. Mova um apoio cuidadosamente e lentamente, não faça girar excessivamente rapidamente a roda que dirige. Manobrando por um apoio nas condições reprimidas é útil que alguém, estando do lado de fora, os movimentos controlados do trailer e dirigiram as suas ações. Tenha em mente que no momento da rotação de uma roda de direção no sentido do movimento dos ponteiros do relógio (à direita) o trailer se move à esquerda e vice-versa. Quando manobrar o caminho se prepara o apoio recomenda manter uma borda de uma roda de direção de abaixo (e não de cima, como de hábito, no momento do movimento pelo curso avançado). Em tal colega próspero a complacência habitual entre a direção da volta de uma roda de direção e o movimento do trailer permanece: o turno da mão conduz à volta do trailer também à esquerda à esquerda e vice-versa.