Opel Astra, Zafira

desde 1998 lançamento

Reparo e operação do carro



Opel Astra
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   Diagnóstica de uma condição do motor com uso da medida de vácuo
   + Procedimentos de reparo de óleo Diesel motores de SOHC sem a sua extração do carro
   + Procedimentos de reparo de óleo Diesel motores de DOHC sem a sua extração do carro
   + Procedimentos de reparo de motores diesel de 1.7 l e 2.0 l sem a sua extração do carro
   + Geral e reparos de capital do motor
+ Esfriamento de sistemas, aquecimento
+ Sistema de provisão de poder e lançamento
+ Equipamento elétrico de motor
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Motor

Informação geral


O esquema geral do funcionamento do sistema de lubrificação dos motores usa-se para um conjunto completo dos carros de Opel Astra/Zafira

1 — a Engrenagem (rotor) bomba de óleo
2 — Maslozabornik
3 — o Catre de caso
4 — o filtro de óleo de Linha completa
5 — a válvula que Reduz

6 — o maslotok Principal
7 — o pescoço Radical de um cabo de inclinação
8 — o pescoço de Conrod de um cabo de inclinação
9 — Maslotok de provisão vertical de óleo
10 — um Pescoço de eixo

A variedade modelar de Opel Astra/Zafira diferencia-se na largura extraordinária de uma variedade dos consumidores da atenção chamada de motores. A lista completa dos modelos considerados de motores aplicou a um conjunto completo fornece-se em Especificações no início do Capítulo presente. Em vista da limitação do lugar, no manual presente só alguns, os representantes mais típicos de cada classe dos motores usados se chamam a atenção de leitores, a saber: o motor SOHC 8-valvate do óleo Diesel de 1.6 l (um código do produtor X16SZR), um número de óleo Diesel motores DOHC 16-valvate de 1,4 a 2.0 l (códigos de X14XE, X16XEL, X18XE1 e produtor de X20XEV que modificação posterior foi o motor X20XER usado para um conjunto completo dos modelos de Astra-ORS); e também os motores diesel 8-valvate de 1.7 l de SOHC e DOHC (o X17DTL e Y17DT codificam respectivamente) e dois representantes do diesel 16-valvate equipado com turbo SOHC de 2.0 l (os códigos de X20DTL/Y20DTL com uma supercarga do turbo de pressão baixa e Y20DTH com a pressurização de uma alta pressão). No início das Especificações Dianteiras com uma afirmação de características técnicas detalhadas dos motores enumerados fornecem-se.

Motores de gasolina de 1.6 l de SOHC

A linha motor 8-valvate de 4 cilindros, com um eixo do acordo superior (SOHC). Estabelece-se cruz em uma parte avançada do carro. A reunião de transmissão localiza-se para a esquerda do motor e transfere o torque desenvolvido pelo último para expedir rodas do carro.

O bloco de cilindros manufatura-se da liga de alumínio e equipa-se de mangas do tipo seco.

Observe os esforços encomendados de apertar-se de conexões roscadas como o arremesso de alumínio pertence à categoria de materiais suaves e o aperto da fixação de componentes com o esforço excessivo pode conduzir ao dano de esculpir aberturas!

O cabo de inclinação gira em cinco suporte radical equipado de carregamentos instáveis. A metade persistente de anéis que regulam um jogo de lado axial de um cabo estabelece-se no suporte central (terceiro) de um cabo.

As varas põem-se em pescoços de trabalho de um cabo de inclinação pelos carregamentos equipados do escorregamento e horizontalmente cortam cabeças mais baixas. A pistões as varas fixam por meio de внатяг posto nos seus líderes superiores de dedos de pistão — em dedos de pistão têm a aterrissagem flutuante. A forma de pistão do alumínio equipa-se de três anéis de pistão — duas compressão e uma (mais baixa) raspadeira de óleo.

O eixo gira na cama fortalecida de acima mencionados líderes de cilindros e dá-se à rotação de um cabo de inclinação por meio de um cinto de engrenagem de borracha (o mesmo cinto usa-se para o passeio da bomba de água). As cames esquisitas do eixo influem em alavancas do passeio de válvulas que o resto de fins de trabalho contra caras de fim passou em todas as partes das tomadas de direção e os núcleos das válvulas sprung equipadas de gorros maslootrazhatelny. Os fins opostos de alavancas inclinam-se em compensadores hidráulicos, executando a seleção automática de fendas valvate.

O sistema de lubrificação dos trabalhos de motor do óleo de engrenagem bombeia dado à rotação de um alfinete de um cabo de inclinação. O óleo termina o maslozabornik equipado do filtro de rede do catre de um caso do motor e filtra-se por uma linha completa filtro de óleo substituível. O óleo afasta o maslotoka fornecido no arremesso do bloco e distribui-se em duas direções principais: a carregamentos de cabo dobrado e distributivo. Em carregamentos o óleo move-se abaixo da pressão por drillings especiais em corpos do cabo. A lubrificação de cames do eixo e componentes valvate, bem como outros componentes internos do motor executa-se por um método que borrifa.

O esquema típico do funcionamento do sistema de lubrificação — vê uma ilustração o esquema General do funcionamento do sistema de lubrificação dos motores usados para um conjunto completo dos carros de Opel Astra/Zafira.

A conclusão do bloco do motor de gases de cárter de manivela executa-se por meio do sistema da ventilação do tipo entreaberto. Os gases retiram-se por uma cobertura do mecanismo que distribui o gás e em uma mangueira especial vêm ao oleoduto de entrada.

Motores de gasolina de 1,4 — 2.0 l de DOHC

O motor é a linha de 4 cilindros, 16-valvate, equipa-se de dois eixos do acordo superior (DOHC), estabeleceu a cruz em uma parte avançada do carro. O passeio executa-se em rodas avançadas por meio da reunião de transmissão fixada na esquerda no motor.
Alguns motores 2.0 equipam-se a reunião que se equilibra composta de duas redução de fornecimento de cabo adicional na intensidade das vibrações unidas com o funcionamento de um cabo de inclinação. A reunião estabelece-se entre o bloco de cilindros e o catre de um caso (por mais detalhes ver a Remoção, a instalação e o ajuste do mecanismo que se equilibra de um cabo de inclinação (motores de 2,0 l).

O desenho do bloco de cilindros e conrod e grupos de pistão está semelhante descrito em cima para motores SOHC.

Ambos os eixos giram em uma cabeça do bloco e dão-se de um cabo de inclinação pelo cinto de engrenagem de borracha que também serve ao mesmo tempo para o passeio da bomba de água. O passeio da entrada e as válvulas finais executam-se diretamente de cames esquisitas dos eixos correspondentes pelos empurradores equipados de compensadores hidráulicos de fendas valvate.
O funcionamento de sistemas de lubrificação e a ventilação de um caso acontecem também de mesmo modo descritos em cima para motores SOHC.

Motores diesel de 1.7 l de SOHC

O motor é a linha de 4 cilindros, 8-valvate, com um cabo distributivo do acordo superior (SOHC), instala-se cruz em uma parte avançada do carro. A reunião de transmissão fixa ao motor na esquerda e executa a transmissão de torque em rodas avançadas.

O bloco de cilindros manufatura-se pelo método do arremesso de ferro com os cilindros formados diretamente no seu corpo (o bloco com mangas secas).

O cabo de inclinação gira em cinco suporte radical equipado de carregamentos instáveis. A metade persistente de anéis que regulam um jogo de lado axial de um cabo põe-se na parte superior do suporte central (terceiro). A característica distintiva deste motor é a aplicação de um acoplador de forma do suporte de um cabo de inclinação.

As varas põem-se em um cabo pelo mais baixo horizontalmente cabeças de corte equipadas de carregamentos instáveis. Os pistões de alumínio de forma unem-se a varas por meio dos dedos de pistão que flutuam livremente nos líderes superiores de varas e fixados em arrancos de pistões por anéis de fechadura. Cada pistão equipa-se de três anéis de pistão — duas compressão e uma (mais baixa) raspadeira de óleo.

A entrada e as válvulas finais são sprung e movem-se para as tomadas de direção apertadas em uma cabeça de cilindros. O eixo dá-se de um cabo de inclinação por meio de um cinto de engrenagem e gira diretamente em uma cabeça de bloco. O passeio de válvulas transporta-se fora do eixo por meio das alavancas de condução instaladas diretamente abaixo de cames. A seleção de fendas valvate faz-se automaticamente devido a equipar de torturas básicas da condução de alavancas por compensadores hidráulicos.

O sistema de lubrificação organiza-se de mesmo modo descrito em cima para motores de gasolina, com só que a diferença que para fins do aumento na intensidade do esfriamento dos fundos de pistões na base de cada um de cilindros do bloco se estabelece em um borrifo de óleo. Para a manutenção da temperatura normal de óleo nos loadings levantados o motor equipa-se além disso da geladeira de óleo.

Motores diesel de 1.7 l de DOHC

O motor é a linha de 4 cilindros, 16-valvate, equipa-se de dois eixos do acordo superior (DOHC), estabeleceu a cruz em uma parte avançada do carro. O passeio executa-se em rodas avançadas por meio da reunião de transmissão fixada na esquerda no motor.

O desenho do bloco de cilindros e conrod e grupos de pistão de SOHC que se descreve de mesmo modo em cima para motores de 1.7 l, exceto um acoplador do suporte radical de um cabo de inclinação.

O eixo de entrada gira em caso do mecanismo que distribui-se o gás e dá-se pela transferência de zubchatoremenny diretamente de um cabo de inclinação. O passeio do eixo final executa-se por meio da transferência de engrenagem de um cabo de entrada.

As cames do cabo influem em núcleos colocados nas tomadas de direção de válvulas pelos empurradores equipados do ajuste de lavadores. A instalação de fendas valvate executa-se manualmente pela seleção de lavadores da espessura necessária.

O sistema de lubrificação organiza-se de mesmo modo descrito em cima para motores de gasolina. Para fins da manutenção da temperatura normal de óleo nos loadings levantados o motor equipa-se além disso da geladeira de óleo.

Motores diesel de 2.0 l SOHCY

Dois litros (1.994 cm 3) o motor está entre os desenvolvimentos mais novos da companhia de Opel e representa uma linha de 4 cilindros, desenho 16-valvate com um eixo do acordo superior (SOHC). O motor instala-se cruz em uma parte avançada do carro, na reunião de transmissão esquerda por meio da qual o torque se transfere para as rodas avançadas principais une-se a ele.

O cabo de inclinação gira em cinco suporte de carregamento radical. A metade básica de anéis que regulam o tamanho de um jogo de lado axial de um cabo estabelece-se no terceiro suporte.

As varas põem-se em pescoços de um cabo de inclinação pelas cabeças mais baixas que se cortam horizontalmente e se equipam de inserções de carregamentos do escorregamento. Os dedos de pistão têm a flutuação que aterrissa nos líderes superiores de varas e fixam-se por anéis de fechadura em arrancos em paredes de pistões. A forma de pistão do alumínio fornece-se com três anéis de pistão: duas compressão e uma (mais baixa) raspadeira de óleo.

O bloco de cilindros lança-se do ferro de forma cinza. Os cilindros fazem um total (mangas secas) com o bloco.

A entrada e as válvulas finais são sprung e movem-se para as tomadas de direção apertadas em uma cabeça de cilindros.

O eixo dá-se de um cabo de inclinação por meio do passeio de cadeia de duas linhas: a cadeia mais baixa executa o passeio da bomba de combustível da alta pressão (FPHP) diretamente de um cabo de inclinação, por meio da cadeia superior o passeio de eixo da cadeia superior organiza-se fornece a rotação do eixo de TNVD.

O único eixo gira diretamente em uma cabeça de cilindros e executa o passeio de dezesseis por meio da condução de alavancas e empurradores equipados de compensadores hidráulicos. As alavancas do passeio de válvulas instalam-se diretamente abaixo de cames e servem todo o mundo para o passeio de duas válvulas. A seleção de fendas valvate faz-se automaticamente.

O sistema de lubrificação organiza-se de mesmo modo descrito em cima para o motor de 1.7 l.

Todos os motores

A lista do reparo executou sem a extração do motor do carro

O enumerado em baixo do seguinte reparo pode executar-se sem a remoção do motor do carro:

  1. Cheque de uma compressão;
  2. Remoção e instalação de uma cobertura do mecanismo que distribui o gás;
  3. Remoção e instalação de uma cobertura de GRM drive;
  4. Remoção e instalação de componentes de GRM drive (cintos / cadeias, rodas de engrenagem / asteriscos);
  5. Remoção e instalação de um natyazhitel de um cinto que distribui o gás / cadeia e motores de diesel de cadeia uspokoitely (motores de 2,0 l);
  6. Remoção e instalação do eixo (eixos) e alavancas do passeio de válvulas / empurradores);
  7. Ajuste de fendas valvate (motores diesel de 1.7 l de DOHC);
  8. Remoção e instalação de uma cabeça de cilindros;
  9. Remoção e instalação de pistões com varas *;
  10. Remoção e instalação do catre de um caso;
  11. Remoção, reparo de recuperação e instalação da bomba de óleo;
  12. Remoção e instalação da geladeira de óleo (no conjunto completo correspondente);
  13. Substituição de epiploons de um cabo de inclinação;
  14. Cheque de um estado e substituição de suporte de um suporte de forma triangular de interrupção da unidade de poder;
  15. Remoção, cheque de um estado e instalação de um pêndulo / condução de disco

* Embora depois da remoção de uma cabeça do bloco e o catre (sem retirar o motor) haja uma possibilidade de desmantelam-se de conrod e reuniões de pistão, não é necessário abusar de tal oportunidade em vista das dificuldades unidas com a necessidade do respeito a pureza e realização de um número de procedimentos preparatórios. Em vista do dito, a descrição deste procedimento vê. Geral e reparos de capital do motor.

Antes que os trabalhos façam a limpeza cuidadosa de um compartimento de motivo e as superfícies externas da unidade de poder com a aplicação de uma de uma ampla variação de solventes especiais. Tal processamento permitirá evitar o golpe da sujeira no motor.

Em caso da necessidade, o trabalho próximo determinado pelo caráter, é possível retirar um capuz de monge para fins de assegurar a liberdade do acesso aos componentes que são sujeitos ao serviço (ver o Chefe Kuzov) — para evitar o dano casual de uma pintura e verniz que cobre asas dos carros de cobertura de coberturas especiais ou mantas somente velhas.