Opel Astra, Zafira

1. Desconecte um arame negativo da bateria. Imobilize o sistema da ignição (ver o Chefe Elektrooborudovaniye do motor).
2. Assegure-se que a transmissão se transfere para a situação neutral, então fortemente levante um freio de estacionamento / sustentam atrás rodas do carro botas antiretratáveis. A Poddomkratta uma frente do carro, estabeleça-o em estacas e retire a roda avançada direita. No conjunto completo correspondente retiram a proteção de um caso.
3. Já que o controle da provisão de bordas de trabalho de cames descobre o mecanismo que distribui o gás. Em modelos de 2.0 l é alternativamente possível desmantelar a bomba de vácuo do motorista do servomecanismo do ampliador de freio (ver a Cabeça o Sistema de freios). Para fins de assegurar o acesso a um controle que se abre em um alfinete de eixo).
4. Nos modelos SOHC resultam pinos de fixação e retiram uma roldana de um cabo de inclinação.

2. Por meio da chave que se põe em um pino da fixação de uma roda de engrenagem / o asterisco de um cabo de inclinação vira o último na direção da rotação normal antes de riscos de ajuste de combinação de uma roda de engrenagem / roldana com uma etiqueta recíproca com base em uma cobertura da bomba de óleo (o modelo de 1,7 l) / cadeias de GRM drive (os modelos de 2.0 l — dirigem uma ilustração acompanhante). A combinação de ajustar etiquetas garante a redução da provisão de VMT de pistões dos primeiros e quartos cilindros.

   2 — a etiqueta de Ajuste em uma cobertura de uma cadeia que distribui o gás (modelo de 2,0 l)
   3 — Risco em uma roldana de um cabo de inclinação (modelo de 2,0 l)

3. Agora é necessário verificar o que de pistões ocupa VMT do fim de um passo da compressão.

4. Em motores 1.7 SOHC é necessário verificar a provisão de uma came do passeio da válvula final do primeiro cilindro (2 — extremo de GRM drive) — na provisão de VMT do fim de um passo da compressão do primeiro cilindro esta came desenvolve-se por uma borda de trabalho. Se desenvolver uma came uma borda de trabalho abaixo, em VMT do fim de um passo da compressão há um pistão do 4o cilindro e um cabo de inclinação é necessário acender 360 ° na direção normal.

5. Em modelos de 1.7 l de DOHC uma conclusão no ponto necessário do pistão do 1o cilindro segue-se da combinação que ajusta рисок rodas dentadas do eixo e TNVD com o entalho de aberturas de fixação na cabeça / bloco de cilindros, além disso, as cames do passeio de ambas as válvulas finais do primeiro cilindro têm de desenvolver-se por bordas de trabalho — asseguram-se, tendo lançado os olhos em uma boca maslozalivny. Se os riscos de rodas dentadas se desenvolverem acerca de etiquetas em 180 °, por isso, na provisão de VMT do fim de um passo da compressão há um pistão do 4o cilindro e para a correção de uma situação é necessário virar um cabo de inclinação na direção normal de 360 °.

1. Em motores de 2.0 l é necessário verificar provisões de cames ou controle que se abre em uma cara de fim de alfinete de eixo. Na provisão de VMT do fim de um passo da compressão do pistão das primeiras cames de cilindro (de 1) do passeio de válvulas do primeiro cilindro têm de desenvolver-se por bordas de trabalho simetricamente em cima de aproximadamente menos de 45 ° a um vertical.

O controle que se abre em um alfinete de um cabo cai ao mesmo tempo em um estado "durante 12 horas". Se as cames de um cabo se desenvolverem por bordas de trabalho abaixo, e o controle que se abre em um alfinete está na situação "durante 6 horas", em VMT do fim de um passo da compressão há um pistão do 4o cilindro e o cabo de inclinação deve virar-se na direção normal de 360 °.

3. A fixação de pistões na situação escolhida em modelos de 1.7 l de SOHC faz-se bloqueando de um cabo de inclinação por meio do KM especial 951 adaptação que representa o núcleo estabeleceu a dragagem em uma grinalda de engrenagem de um pêndulo por meio de uma abertura em uma cúpula de transmissão. A ausência de perto da adaptação à mão especial, é possível usar um pino longo com um diâmetro de 8 mm (o melhor de todo o pino mais baixo de uma coluna de direção que fim é terra em um cone será conveniente com esta finalidade).

4. Em modelos 1.7 fixação de DOHC de pistões pode fazer-se devido a bloquear de rodas dentadas do eixo e TNVD. O bloqueio de uma roda dentada do eixo executa-se por meio do pino de M6 passou em todas as partes de uma abertura redonda em falar de uma roda e teve em grande quantidade um entalho que se abre em uma cabeça de cilindros.

A roda dentada de TNVD bloqueia-se em uma maneira semelhante, com só que a diferença que é necessário usar o pino de M8.

6. Em modelos de 2.0 l o cabo de inclinação pode bloquear-se pela introdução do KM 929 adaptação a uma abertura do sensor da provisão de um cabo (CKP) em uma parte avançada do cilindro. Em caso da necessidade a adaptação conveniente pode manufaturar-se por próprias forças segundo os parâmetros dados em uma ilustração características Dimensionais do dispositivo para bloquear de um cabo de inclinação (mm). Retire o sensor CKP e pista que o núcleo da adaptação entrou em uma interrupção recíproca de um corpo de cabo.