Opel Astra, Zafira

desde 1998 lançamento

Reparo e operação do carro

Opel Astra
+ Opel Astra e carros de Zafira
+ Manual de operação
+ Manutenção regular
- Motor
   Especificações
   Cheque de pressão de compressão em cilindros
   Diagnóstica de uma condição do motor com uso da medida de vácuo
   + Procedimentos de reparo de óleo Diesel motores de SOHC sem a sua extração do carro
   + Procedimentos de reparo de óleo Diesel motores de DOHC sem a sua extração do carro
   + Procedimentos de reparo de motores diesel de 1.7 l e 2.0 l sem a sua extração do carro
   - Geral e reparos de capital do motor
      Remoção da unidade de poder do carro - métodos e medidas por precaução
      Remoção, separação e instalação do motor
      Versões alternativas de esquemas de reparo de recuperação do motor
      Sequência de desmontagem do motor
      Desmontagem de uma cabeça de cilindros
      Limpar e cheque de uma condição de uma cabeça de cilindros
      Reunião de uma cabeça de cilindros
      Remoção de conrod e reuniões de pistão
      Remoção de um cabo de inclinação
      Limpar e cheque de uma condição do bloco de cilindros
      Honingovaniye de espelhos de cilindros
      Cheque de uma condição de componentes de conrod e grupo de pistão
      Cheque de uma condição de um cabo de inclinação
      Cheque de uma condição de carregamentos radicais e conrod de um cabo de inclinação
      Ordem de reunião de motor
      Instalação de anéis de pistão
      Instalação de um cabo de inclinação e cheque de fendas de trabalho de carregamentos radicais
      Instalação de conrod e reuniões de pistão e cheque de tamanho de fendas de trabalho em carregamentos conrod de um cabo de inclinação
      Partida de prova e correndo em do motor depois de reparos de capital
+ Esfriamento de sistemas, aquecimento
+ Sistema de provisão de poder e lançamento
+ Equipamento elétrico de motor
+ Transmissão manual
+ Câmbio automático
+ União e cabos de poder
+ Sistema de freios
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Corpo
+ Equipamento elétrico de bordo

Partida de prova e correndo em do motor depois de reparos de capital

No lançamento primário do motor depois da realização da sua recuperação consertam perto à mão sem falta é necessário ter o extintor de fogo da classe B!

Depois da instalação da unidade de poder no carro, verifique níveis de óleo de motivo e líquido que esfria. Mais uma vez assegure-se que todas as linhas da comunicação (fios, mangueiras e uma instalação elétrica) se unem e propriamente se fixam. Retire todo o instrumento, trapos e outros objetos estrangeiros de um compartimento de motivo.

Modelos de gasolina

ORDEM DE REALIZAÇÃO

Corte o sistema de poder da ignição por um desinteresse de instalação elétrica do módulo de ignição (ver o Chefe Elektrooborudovaniye do motor). Resulte tomadas de faísca.
Tome do bloco de reunião do revezamento da bomba de combustível localizada em um compartimento de motivo (ver a Cabeça do sistema de provisão de Poder e lançamento).
Na luz da vela despejada e os sistemas temporariamente desconectados da ignição e comida, vire o motor, tendo levantado a pressão de óleo nele para que houvesse uma operação da lâmpada de controle correspondente em um guarda de instrumento do carro.
Tomadas de faísca de parafuso, una VV uma instalação elétrica e restaure o funcionamento de sistemas de ignição e comida.

Modelos diesel

ORDEM DE REALIZAÇÃO

Inclua a ignição e ao mesmo tempo, sem esperar por aquecer de velas de uma incandescência, comece a virar o motor um autor até a paralisação de uma lâmpada de controle da pressão de emergência de óleo.

Todos os modelos

ORDEM DE REALIZAÇÃO

Comece o motor do modo habitual. A partida pode acontecer ao pequeno atraso necessário para a subida à pressão do combustível, contudo nenhuma dificuldade especial deve surgir.

No momento da emergência de relâmpagos em caso de uma justeza de cheque de regulador de ajustes de fendas valvate (onde se necessita) e uma ignição esquina avançada (ver o Chefe Elektrooborudovaniye do motor).

Depois da partida é necessário aquecer o motor em voltas únicas até a temperatura de trabalho normal, no decorrer de um aquecimento que o verifica a existência de sinais do rombo de óleo, esfriando o líquido e o óleo de transmissão / ATF. Deixe-nos o trabalho de motor dentro de 15 minutos em voltas únicas que é especialmente importante depois da substituição de carregamentos conrod.

Não é necessário incomodar-se no momento da emergência de um cheiro de ardência ou emergência da pequena fumaça que o causam torna-se o processo inevitável da ardência fora de lubrificantes de reunião.

Vários primeiros minutos o motor do m para trabalhar em voltas únicas não é realmente estável que se explica pela escolha o bloco eletrônico (ECM) de um algoritmo ótimo do funcionamento de sistemas de controle (ver a Cabeça do sistema de provisão de Poder e lançamento).

Tendo esperado por aquecer da mangueira melhor de um radiador, mate o motor, e deixe-nos acalma-se.
Níveis de reexame de óleo e líquido que esfria. Nos modelos diesel equipados do motor de 1.7 l de SOHC fazem um dotyagivaniye de pinos da fixação de uma cabeça de cilindros nas esquinas necessárias (ver Especificações).
Agora é possível começar corridas de prova e uma gerência em do motor. Retire o carro à área onde a intensidade do tráfego é mínima e agudamente disperse-o à velocidade de 50 — 80 km/h (30 — 50 miles/h). Então deposite a velocidade a 30 km/h, tendo fechado completamente com esta finalidade uma válvula de borboleta. Repita os tempos do procedimento 10 — 12 — os loadings cíclicos surgem ajudarão o encolhimento de anéis de pistão em relação a paredes de cilindros. Novamente verifique o motor rombos.
Primeiros 800 km (500 milhas) de uma corrida tentam fazer funcionar o motor no modo de economia, regularmente e muitas vezes verificação ao mesmo tempo o nível de óleo de motor. O consumo de óleo levantado no período de uma gerência em do motor é o fenômeno normal.
Aproximadamente a 800 — 1.000 km (500 — 600 milhas) de uma corrida substituem o óleo de motivo e um filtro de óleo.
Várias seguintes centenas de quilômetros de uma corrida o carro podem fazer-se funcionar no modo normal.
Por 3.200 km (2.000 milhas) substituem o óleo de motivo e um filtro de óleo novamente. Agora o motor pode considerar-se rolado finalmente.