Opel Astra, Zafira

desde 1998 lançamento

Reparo e operação do carro



Opel Astra
+ Opel Astra e carros de Zafira
+ Manual de operação
+ Manutenção regular
+ Motor
+ Esfriar sistemas, aquecendo-se
- Sistema de provisão de poder e lançamento
   - Sistema de provisão de poder
      Deixar pressão em um poder fornece ao sistema de motores de gasolina
      Cheque de um estado e substituição de linhas de combustível e as suas conexões de mamilo
      Remoção de ar de um caminho de combustível do motor diesel
      A remoção da poluição de um poder fornece ao sistema do motor diesel
      Remoção e instalação de componentes de um caminho aéreo de entrada
      Remoção, instalação e ajuste de um fio de gás - modelos de gasolina
      Remoção e instalação de um pedal de um acelerador
      Remoção e instalação da bomba de combustível - modelos de gasolina
      Remoção e instalação do sensor de uma reserva de combustível
      Remoção e instalação do tanque de combustível
      Remoção e instalação do caso de um regulador - modelos de gasolina
   + Sistema de injeção de combustível de motores de gasolina
   + Sistemas de injeção e supercarga do turbo do motor diesel
   + Sistemas de lançamento e redução em toxicidade dos gases cumpridos
+ Equipamento elétrico de motor
+ Transmissão manual
+ Câmbio automático
+ União e cabos de poder
+ Sistema de freios
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Corpo
+ Equipamento elétrico de bordo



Sistema de provisão de poder

Informação geral e medidas por precaução

Modelos de gasolina

O sistema de provisão de poder compõe-se do carro do tanque de combustível colocado nele uma bomba de gasolina elétrica, o filtro de combustível, os injetores da injeção, o regulador de pressão do combustível, reunião do purificador de ar, o caso de regulador instalado em uma parte traseira, e também posto abaixo do fundo do carro e união do tanque de combustível à estrada de combustível de linhas de oferta e regresso do combustível. Todos os modelos equipam-se do sistema eletrônico da injeção do combustível que funciona sob o controle de ECM (ver o Sistema da injeção do combustível de motores de gasolina).

As evaporações de combustível que se acumulam em um tanque e tubos de combustível durante o estacionamento do carro acumulam-se no adsorber enchido do carbono absorvente de onde então se retiram à estrada de entrada e são o processo queimado do funcionamento normal do motor.

A informação sobre o consumo de combustível é produção ao painel do carro.

O estilo da condução tem o efeito significante sobre o consumo de combustível. Dão vários conselhos do uso razoável de um pedal de um acelerador nos carros equipados do sistema da injeção do combustível abaixo:

  1. Em qualquer tempo (até em uma geada) começam o movimento diretamente depois da implementação de partida двигателяю
  2. Em uma parada do carro durante algum tempo mais de 40 com, suprime двигателью
  3. Tente sempre mover-se para a transferência mais alta
  4. Em viagens distantes tentam apoiar a velocidade constante do movimento. Evite o movimento em excessivamente altas velocidades. Dirija o carro circunspetamente, evite торможенийю sem causa
  5. Transporta o carro que frete excessivo, a ausência da necessidade retiram de um topo de telhado багажникю
  6. Regularmente verifique que a pressão de uma avaliação de pneumáticos — tenta não permitir a sua redução excessiva.

Modelos diesel

O sistema de combustível compõe-se do carro do tanque de combustível equipado do separador de umidade construído do filtro de combustível aquecido, a bomba de combustível de alta pressão (FPHP), bocais e linhas toplivoprovodny que unem os componentes do sistema instalado em uma parte traseira.

TNVD leva o combustível de um tanque e bane-o via o filtro de combustível onde há uma captura de partículas estrangeiras e umidade. O combustível excessivo não gasto usa-se pelo motor para engraxar de componentes internos da bomba então volta ao tanque de combustível.

TNVD drive transporta-se fora de um cabo de inclinação por meio do cinto (os motores dos 1,7 l) ou cadeia (motores de 2,0 l) transferências. As voltas de trabalho da bomba fazem exatamente meio de voltas de um cabo de inclinação. A alta pressão necessária para abrir-se de bocais e injeção do combustível em forkamery/directly em cilindros, fornece-se devido ao uso da bomba de mergulhador radial.

TNVD tem o controle eletrônico graças ao que o motor completamente encontra constantemente exigências internacionais endurecidas da redução na toxicidade de um escapamento. Os elementos básicos de um sistema de controle são o módulo eletrônico da gestão de motor (ECM) que se constrói na reunião de bomba a unidade de controle TNVD e grupo de sensores de informação (ver Sistemas da injeção e uma supercarga do turbo do motor diesel).

Quatro bocais de combustível injetam o combustível borrifado em forkamer de cilindros (motores de 1.7 l de SOHC), ou diretamente em câmaras de combustão (motores de 1.7 l de DOHC e 2,0 l). A otimização do processo da combustão da mistura fornece-se devido à calibração fina de bocais. As agulhas de bocais engraxam-se com o combustível acumulado em câmeras de primavera, o excesso não reclamado do combustível em linhas separadas volta a TNVD.

Em modelos de 2.0 l o oleoduto de entrada equipa-se do aumento de fornecimento de válvula de pétala na eficiência do regresso do motor em pequenas voltas. No oleoduto aproximadamente dois canais de entrada em cada um de cilindros organizam-se. Um de canais equipa-se da válvula de pétala feita funcionar nas equipes ECM por meio de um eletroímã e um diafragma de vácuo. No motor de voltas mais baixo do que 1500 dentro de um minuto a válvula permanece fechada e o ar no cilindro só move-se para um de canais. O aumento em voltas leva à abertura de válvulas e, segundo o aumento na massa do ar dado a câmaras de combustão.

Em motores de 1.7 l de DOHC o oleoduto de entrada compõe-se de duas seções divididas por uma partição metálica. Na seção superior do oleoduto a válvula EGR e o sensor da pressão da pressurização instalam-se.

Para fins do aumento na eficiência do regresso o motor equipa-se de alta pressão (motor de Y20DTH) ou pressão baixa (outros motores) com o turbocompressor fornecimento da redundância da pressão no oleoduto de entrada bastante atmosférico que permite aumentar um consumo de massa do ar dado a cilindros — fornecimento de combustível também em aumentos de proporção. O turbocompressor estabelecido entre um coletor final e um tubo de recepção do sistema da produção dos gases cumpridos, que trabalham da pressão dos gases cumpridos toma o ar do purificador de ar, no conjunto completo correspondente (exceto motores Y20DTL) bane via o trocador de calor de uma geladeira intermediária (intergeladeira) montada na esquerda em um radiador de sistema de esfriamento e abaixo de uma pressão dá ao oleoduto de entrada. Um problema da intergeladeira esfria aquecido apertando-se no motor compressor do ar dado ao motor. Como o ar esfriado tem a grande densidade, a redução na sua temperatura permite levantar a eficiência do regresso do motor até mais.

O aumento excessivo na pressão no oleoduto de entrada previne-se devido ao uso da remoção de fornecimento de válvula de segurança especial dos gases cumpridos de um turbocompressor por meio da pressão do mecanismo de acionamento, sensível à modificação. A operação da válvula acontece na ordem de ECM. O comutador de sensor, sensível à modificação da pressão, fornece a operação da lâmpada de controle que se constrói em em um guarda de instrumento que avisa o motorista sobre o excesso da pressão admissível da pressurização.

O lubrificante de um turbocompressor produz-se pelo óleo de motivo que chega a um tubo especial do bloco de cilindros — o cabo de turbina literalmente "flutua" no óleo — do óleo de motor compressor da linha restituível volta ao catre de caso. O turbocompressor equipa-se da válvula de segurança construída e um ajuste de fornecimento de diafragma de vácuo da pressão da pressurização no oleoduto de entrada. Os componentes internos de um turbocompressor giram com uma alta velocidade e são muito sensíveis à qualidade de óleo. O golpe nas pás rotatórias da turbina de partículas estrangeiras pode ter as consequências mais sérias. Em vista do compressor dito antes da remoção é necessário para o claro cuidadosamente as suas superfícies externas, e também superfícies dos nós localizados na vizinhança. Ponha os componentes retirados no container densamente fechado. Ao mesmo tempo pique todas as aberturas no compressor com uma fita isolante, para coçar-se de detalhes só usam неворсящуюся trapos.

Não comece o motor equipado com turbo no tubo aéreo de entrada retirado em absoluto — a profundidade de depressão em uma entrada do compressor pode aumentar em passos que aumenta o risco da absorção na turbina de objetos estrangeiros e a sua ejeção subsequente com a alta velocidade!

Deve observar-se que em modelos diesel não há fio de acelerador — em vez dele em um pedal o sensor da sua situação instala-se.

Também a válvula de fechamento especial de um atalho do combustível no momento do apagamento da ignição se fornece.

O sistema de combustível de motores diesel é extremamente fiável. Na condição de uso do combustível puro e uma regularidade de procedimentos artísticos do serviço tem de funcionar regularmente antes da terminação da vida útil do carro. No momento de uma alta corrida os componentes internos TNVD e os bocais podem desgastar-se e exigir que a realização de reparo de recuperação — em vista da complexidade de um desenho da realização de componentes do reparo deva acusar-se a especialistas do serviço do carro.

Medidas de segurança e regras de respeito a pureza durante o trabalho com sistema de combustível

Regras gerais

Não aproxime o local de trabalhos com a chama nua ou o cigarro iluminado. Sempre guarda na prontidão o extintor de fogo.

Os vapores de combustível são venenosos — monitor que assegura a ventilação normal de um local de trabalho.

O sistema de combustível é abaixo da pressão. Quando o combustível de sistema inicial pode evitar dele abaixo da pressão — antes que um otpuskaniye de tomadas de mamilo se os agasalhe em trapos. Use olhos arregalados.

Durante o trabalho com componentes de um sistema de provisão de poder do motor diesel observam medidas por precaução especiais. Em uma medida especial esta afirmação pertence a procedimentos do serviço de bocais. Lembre-se de que a pressão de combustível na saída faz aproximadamente 1.100 atmosferas de bocais — não substituem abaixo de uma corrente de uma mão e outras partes de um corpo.

Os colarinhos da fita e apertando tipo aplicam-se à fixação de conexões de mangueira. Depois que um desinteresse de mangueiras que apertam colarinhos deve substituir-se fita ou verme. A fixação de fechaduras de alguns colarinhos exige que o uso de dispositivos especiais — se consulte com a CENTENA marcada de peritos de Opel.

Antes de não entrar em doca de tomadas de mamilo cuidadosamente esfregam-nos do lado de fora para evitar o golpe da sujeira em um caminho.

Empilhe os componentes retirados em um revestimento puro e a volta em polietileno ou papel — evita a aplicação para o atrito e uma reversão de componentes ворсящейся trapos.

Se o reparo exigir o tempo, siga a pista disto todas as aberturas abertas em nós e componentes de um sistema de provisão de poder amorteceram-se cuidadosamente.

Estabeleça no lugar detalhes só puros. Tire peças sobressalentes de fazer as malas agora mesmo antes da instalação. Não aplique detalhes que se guardaram desempacotados (por exemplo, em uma caixa de ferramentas).

Evite o uso de ar comprimido em um caminho de combustível aberto. Sempre que tentativa possível de não mover o carro.

Não aplique os selantes que contêm silício. As partículas do silício que veio ao motor não incendeiam e podem ser a razão do dano uma tenta de lambda.

A segurança mede no momento da remoção do tanque de combustível

Antes da remoção de um tanque fundem dele o combustível ou a bomba fora ele a bomba que se fornece especialmente com esta finalidade.

O tanque de combustível retira-se do partido mais baixo do carro. Antes de um otpuskaniye de fitas de reunião, sustente um tanque de em baixo de um macaco de carreta — põem a pedra de amolar de madeira entre um tanque e uma cabeça de um macaco.

O tanque vazio é explosivo e antes que a utilização tenha de cortar-se em uma parte — tentam não permitir cortando um tanque da faiscação. Será o mais correto para entregar um tanque no lugar especial da aceitação.

Depois da instalação de um tanque começam o motor e verificam a tensão de todas as conexões.