Opel Astra, Zafira

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Princípio de funcionamento de sistemas de injeção de combustível

Sistema da injeção central Multec


Componentes principais de sistema da injeção central Multec (motores de 1.6 l de SOHC)

1 — o Sensor de provisão de um cabo de inclinação (CKP)
2 — o Caso de regulador
3 — um Injetor de injeção de combustível
4 — o Sensor de provisão de uma válvula de borboleta (TPS)
5 — o Sensor de uma detonação (KS)
6 — o Sensor de pressão absoluta no oleoduto de entrada (MAPA)

7 — a Válvula de uma purgação de um carvão adsorber
8 — o Módulo de ignição
9 — a válvula EGR
10 — a tenta de Lambda
11 — o motor de Passo de sistema de estabilização de voltas de perder tempo


Os seguintes componentes estabelecem a estrutura do sistema de Multec (ver uma ilustração os componentes Principais do sistema da injeção central Multec (os motores dos 1.6 l de SOHC)): o conversor catalítico do tipo fechado, sistemas de captura de evaporações de combustível (EVAP) e recirculação dos gases cumpridos (EGR). Pela eficiência de funcionar o sistema responde todos com exigências dos padrões internacionais. A descrição do princípio do funcionamento da parte do sistema que é responsável pela injeção de combustível o motor dá-se abaixo. A informação sobre o funcionamento de um subsistema da ignição fornece-se no Chefe Elektrooborudovaniye do motor.

A bomba de combustível submersível colocada no tanque de combustível fornece a provisão do combustível abaixo da pressão à estrada de combustível, a caminho banindo-o pelo filtro de combustível instalado atrás abaixo do carro. A pressão da provisão do combustível define-se pelo regulador de pressão instalado no caso de regulador. O excesso do combustível na linha restituível volta ao tanque de combustível.

A parte elétrica de um sistema de controle compõe-se do módulo eletrônico da gestão (ECM) e os seguintes sensores de informação:

  • O sensor da situação (o potenciômetro) de uma válvula de borboleta (TPS) informa ECM na provisão de uma válvula de borboleta;
  • O sensor da temperatura de esfriar o líquido (ECT) informa ECM na temperatura de esfriar o líquido do motor;
  • A tenta de lambda (modelos da Grã-Bretanha) informa ECM na concentração do conteúdo nos gases cumpridos das moléculas O 2 (por mais detalhes ver Sistemas de lançamento e redução na toxicidade dos gases cumpridos);
  • O sensor da provisão de um cabo de inclinação (CKP) informa ECM em voltas do motor e a provisão de um cabo de inclinação;
  • O sensor de uma detonação (KS) informa ECM na emergência de sinais da primeira ignição;
  • O sensor da pressão absoluta no oleoduto de entrada (MAPA) informa ECM na carga do motor, traçando a profundidade de depressão no oleoduto de entrada;
  • A unidade de controle do sistema do antibloqueio de freios (ABS) informa ECM na velocidade do movimento do carro;
  • O comutador de sensor do sistema de condicionamento aéreo (no conjunto completo correspondente) notifica ECM sobre o fato da ligação do condicionador.

Toda a informação que chega processa-se por ECM que então emite ordens de gestão de ignição e abertura de um injetor da injeção do combustível. A gestão de um injetor acontece pela modificação da largura do impulso inicial elétrico operacional que permite fazer com a correção de atraso mínima da composição da mistura de combustível aéreo na modificação de fatores externos. Graças a uma possibilidade de tal regresso de ajustes do motor apoia-se no nível máximo em qualquer etapa do funcionamento da unidade: em partida, durante aquecer-se, em aceleração, uma desaceleração e o movimento com uma velocidade constante.

ECM também exerce o controle de voltas perdem tempo. Os ajustes necessários fazem-se pela ativação do regulador do motor elétrico de passo estabelecido no caso. O motor nas equipes ECM faz uma abertura/omissão de passagem secundária, em caso da necessidade (por exemplo, na válvula de borboleta fechada ou estar na provisão de perder tempo) lançamento de ar que dá volta à câmera de regulador.

Além disso, ECM exerce o controle do funcionamento do sistema da captura de evaporações de combustível de EVAP (ver Sistemas de lançamento e redução na toxicidade dos gases cumpridos).

Se da emergência de confirmação de informação de sensores não de uma situação de emergência chegar, comutadores de ECM na operação de emergência do funcionamento quando em vez de sinais inadequados os valores básicos dos parâmetros correspondentes se substituem, - a eficiência do regresso do motor em tal modo, naturalmente reduções. Previne a operação de uma lâmpada de controle de recusas em um guarda de instrumento do carro sobre a entrada ECM na operação de emergência do motorista (ver a Cabeça o manual de Operação), na memória de processador ao mesmo tempo o código diagnóstico correspondente traz-se (ver o Chefe Elektrooborudovaniye do motor).

Em certas circunstâncias o comportamento do carro não pode modificar-se em absoluto. O aumento na toxicidade dos gases cumpridos pode ser o único sinal que ECM passou na operação de emergência do funcionamento. Tenha em mente que depois que a substituição do sensor defeituoso ao regresso automático útil do sistema não ligará independentemente pelo modo normal não ocorre, - é necessário compensar a memória de processador dos códigos diagnósticos que se contêm nele. Mesmo se o intervalo de condução foi a causa da transição do sistema à operação de emergência do cofre, depois da sua memória de processador tem de compensar-se.


A tomada DLC diagnóstica localiza-se no consolo central à frente da alavanca do freio de estacionamento abaixo de uma cobertura decorativa


Posição da tomada DLC no consolo

A cobertura decorativa retira-se

No momento da operação de uma lâmpada de controle o carro segue na primeira oportunidade para expelir na oficina de reparos de carro da empresa Opel para executar a diagnóstica detalhada com uso do equipamento especial e realização do reparo de recuperação necessário (ver ilustrações a tomada DLC Diagnóstica localiza-se no consolo central à frente da alavanca do freio de estacionamento abaixo de uma cobertura decorativa e a Posição da tomada DLC no consolo).

O equipamento diagnóstico (o leitor do tipo de skanerny) une-se à tomada DLC localizada abaixo de um erro decorativo abaixo de adiante a alavanca do freio de estacionamento.

Sistema da injeção Multec-S distribuída


Componentes principais de sistema da injeção central Multec-S (DOHC l motores 1.4 e 1.6)

1 — o Sensor de provisão de um cabo de inclinação (CKP)
2 — o Sensor de uma detonação (KS)
3 — a válvula EGR
4 — o Sensor de provisão de uma válvula de borboleta (TPS)
5 — o motor de Passo de sistema de estabilização de voltas de perder tempo
6 — o Sensor de pressão absoluta no oleoduto de entrada (MAPA)

7 — a Válvula de uma purgação de um carvão adsorber
8 — o Módulo de ignição
9 — a tenta de Lambda
10 — o Sensor da temperatura de esfriar o líquido (ECT)
11 — o Sensor de temperatura do ar embebido (IAT)
12 — o Sensor de posição do eixo (CMP)

Os componentes principais do sistema Multec-S (ver uma ilustração os componentes Principais do sistema da injeção central Multec-S (DOHC l motores 1.4 e 1.6)) são: o conversor catalítico do tipo fechado, sistemas de captura de evaporações de combustível (EVAP) e recirculação dos gases cumpridos (EGR). Pela eficiência de funcionar o sistema responde todos com exigências dos padrões internacionais. A descrição do princípio do funcionamento da parte do sistema que é responsável pela injeção de combustível o motor dá-se abaixo. A informação sobre o funcionamento de um subsistema da ignição fornece-se no Chefe Elektrooborudovaniye do motor.

A bomba de combustível submersível colocada no tanque de combustível fornece a provisão do combustível abaixo da pressão à estrada de combustível, a caminho banindo-o pelo filtro de combustível instalado atrás abaixo do carro. A pressão da provisão do combustível define-se pelo regulador de pressão instalado no caso de regulador. O excesso do combustível na linha restituível volta ao tanque de combustível.

A parte elétrica de um sistema de controle compõe-se do módulo eletrônico da gestão (ECM) e os seguintes sensores de informação:

  • O sensor da situação (o potenciômetro) de uma válvula de borboleta (TPS) informa ECM na provisão de uma válvula de borboleta;
  • O sensor da temperatura de esfriar o líquido (ECT) informa ECM na temperatura de esfriar o líquido do motor;
  • O sensor da temperatura do ar embebido (IAT) informa ECM na temperatura do ar que se absorve no oleoduto de entrada;
  • A tenta de lambda (modelos da Grã-Bretanha) informa ECM na concentração do conteúdo nos gases cumpridos das moléculas O 2 (por mais detalhes ver Sistemas de lançamento e redução na toxicidade dos gases cumpridos);
  • O sensor da provisão de um cabo de inclinação (CKP) informa ECM em voltas do motor e a provisão de um cabo de inclinação;
  • O sensor da posição do eixo (CMP) informa ECM em situação e frequência da rotação do eixo final;
  • O sensor de uma detonação (KS) informa ECM na emergência de sinais da primeira ignição;
  • O sensor da pressão absoluta no oleoduto de entrada (MAPA) informa ECM na carga do motor, traçando a profundidade de depressão no oleoduto de entrada;
  • A unidade de controle do sistema do antibloqueio de freios (ABS) informa ECM na velocidade do movimento do carro;
  • O comutador de sensor do sistema de condicionamento aéreo (no conjunto completo correspondente) notifica ECM sobre o fato da ligação do condicionador.

Toda a informação que chega processa-se por ECM que então emite ordens de gestão de ignição e abertura de um injetor da injeção do combustível. A gestão de um injetor acontece pela modificação da largura do impulso inicial elétrico operacional que permite fazer com a correção de atraso mínima da composição da mistura de combustível aéreo na modificação de fatores externos. Graças a uma possibilidade de tal regresso de ajustes do motor apoia-se no nível máximo em qualquer etapa do funcionamento da unidade: em partida, durante aquecer-se, em aceleração, uma desaceleração e o movimento com uma velocidade constante. O Multec S é o sistema da injeção consecutiva na qual cada um de 4 injetores da injeção trabalha no momento do começo da abertura da válvula de entrada correspondente.

ECM também exerce o controle de voltas perdem tempo. Os ajustes necessários fazem-se pela ativação do regulador do motor elétrico de passo estabelecido no caso. O motor nas equipes ECM faz uma abertura de passagem secundária / omissão, em caso da necessidade (por exemplo, na válvula de borboleta fechado ou estar na provisão de perder tempo) lançamento de ar que dá volta à câmera de regulador.

Além disso, ECM exerce o controle do funcionamento do sistema da captura de evaporações de combustível de EVAP (ver Sistemas de lançamento e redução na toxicidade dos gases cumpridos).

Se da emergência de confirmação de informação de sensores não de uma situação de emergência chegar, comutadores de ECM no funcionamento de emergência quando em vez de sinais inadequados os valores básicos dos parâmetros correspondentes se substituem, - a eficiência do regresso do motor em tal modo, naturalmente reduções. Previne a operação de uma lâmpada de controle de recusas em um guarda de instrumento do carro sobre a entrada ECM na operação de emergência do motorista (ver a Cabeça o manual de Operação), na memória de processador ao mesmo tempo o código diagnóstico correspondente traz-se (ver o Chefe Elektrooborudovaniye do motor).

No momento da operação de uma lâmpada de controle o carro segue na primeira oportunidade para expelir na oficina de reparos de carro da empresa Opel para executar a diagnóstica detalhada com uso do equipamento especial e realização do reparo de recuperação necessário.

O equipamento diagnóstico (o leitor do tipo de skanerny) une-se à tomada DLC localizada abaixo de um erro decorativo à frente da alavanca do freio de estacionamento (ver ilustrações a tomada DLC Diagnóstica localiza-se no consolo central à frente da alavanca do freio de estacionamento abaixo de uma cobertura decorativa e a Posição da tomada DLC no consolo).

Sistema da injeção distribuída de Simtec-70 do h


Componentes principais de sistema da injeção central Multec-S (DOHC l motores 1.8 e 2.0)

1 — o Sensor de temperatura do ar embebido (IAT)
2 — o Sensor de medição de massa de ar (MAF)
3 — o Regulador de pressão de combustível
4 — o Sensor de provisão de uma válvula de borboleta (TPS)
5 — o Sensor de provisão de um cabo de inclinação (CKP)
6 — o motor de Passo de sistema de estabilização de voltas de perder tempo

7 — o Sensor de posição do eixo (CMP)
8 — o Sensor de uma detonação (KS)
9 — a Válvula de uma purgação de um carvão adsorber
10 — o Módulo de ignição
11 — o Sensor da temperatura de esfriar o líquido (ECT)
12 — a válvula EGR

Pelo princípio de funcionar o sistema Simtec-70 (ver uma ilustração os componentes Principais do sistema da injeção central Multec-S (DOHC l motores 1.8 e 2.0)) é quase idêntico ao sistema o Multec S sistema considerado em cima. A diferença principal compõe-se no uso na estrada aérea de entrada em vez do sensor de MAPA do sensor da medição da massa de ar (MAF) do tipo de filme em uma admissão. O sensor da medição da massa de ar (MAF) informa ECM no montante do ar que vem ao oleoduto de entrada.

Uma mais característica do sistema é o uso do oleoduto de entrada do comprimento variável que permite fazer o aumento no torque desenvolvido pelo motor em pequenas voltas. O oleoduto de entrada equipa-se da válvula especial que controle do funcionamento se exerce por ECM por meio do nó de diafragma e um eletroímã. Em voltas de motor menos de 3.600 dentro de um minuto a válvula permanece fechada, - neste ar de caso transmite o caminho mais longo, fornecendo o aumento no torque do motor. Em altas voltas a válvula na ordem de ECM abre-se, fornecendo a oferta da depressão do oleoduto no controle de exercício de nó de diafragma de funcionar quatro a válvulas que a operação permite no grau necessário reduzir o comprimento de um modo de passar do ar ao oleoduto para fins do aumento na característica de tração do motor em altas voltas.