Opel Astra, Zafira

desde 1998 lançamento

Reparo e operação do carro



Opel Astra
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- Sistema de provisão de poder e lançamento
   + Sistema de provisão de poder
   + Sistema de injeção de combustível de motores de gasolina
   - Sistemas de injeção e supercarga do turbo do motor diesel
      Cheque e ajuste das voltas máximas do motor
      Cheque e ajuste de instalações dos momentos de injeção de combustível
      A remoção e a instalação de componentes elétricos de um poder fornecem ao sistema
      Sinais e tensão em conclusões do módulo de gestão
      Remoção e instalação TNVD
      Remoção e instalação de bocais de combustível
      Remoção e instalação de um turbocompressor
      Remoção e instalação de uma geladeira intermediária (intergeladeira)
      Remoção e instalação do oleoduto de entrada
      Remoção e instalação de um coletor final
   + Sistemas de lançamento e redução em toxicidade dos gases cumpridos
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Sistemas de injeção e supercarga do turbo do motor diesel

Informação geral

Durante a operação do motor diesel no ar limpo dos seus cilindros que se contrata à alta pressão absorve-se. Ao mesmo tempo a temperatura aérea aumenta aproximadamente 700 - 900 °C que excede a temperatura da ignição do combustível diesel. O combustível injeta-se no cilindro com algum avanço e inflama-se. Assim, as tomadas de faísca da ignição do combustível não se usam.

O combustível sorve-se pela bomba de combustível da alta pressão (FPHP) diretamente de um tanque. No combustível TNVD comprime até a pressão, necessária para a injeção. A injeção faz-se como deve ser, semelhante a uma ordem de ignição no motor de gasolina.

Aproximando uma reserva do combustível ao fim, - no painel a lâmpada alarmante ilumina, - é necessário fazer o posto de gasolina do carro imediatamente.

Para fins da redução na toxicidade dos gases cumpridos o equipamento básico de todos os modelos diesel acende o conversor catalítico. Ao mesmo tempo o sistema da recirculação fornece a redução essencial no conteúdo nos gases cumpridos de óxido do nitrogênio, uma parte dos gases cumpridos mistura-se ao ar que se absorve no motor que fornece a redução na concentração nele no oxigênio e, respectivamente, à redução de um atraso da ignição e a queda da temperatura da combustão. A redução ao mínimo da educação em produtos da combustão de óxido do nitrogênio (NOH) é o resultado de todos os processos enumerados. O processo da recirculação dos gases cumpridos exige uma dosagem exata, de outra maneira aumentos de nível de conteúdos em produtos da combustão de partículas de carvão (fuligem). A dosagem executa-se devido à inclusão em uma cadeia do sistema do instrumento de medir especial, - a informação que chega do instrumento de medir permite ao módulo eletrônico fazer funcionar o processo de recirculação.

Em motores de 1.7 l de SOHC a injeção do combustível faz-se em forkamer de cilindros, em motores de 1.7 l de DOHC e 2.0 l - diretamente em câmaras de combustão.

TNVD tem o controle eletrônico que garante a complacência a exigências modernas estritas do conteúdo nos gases cumpridos do motor de componentes tóxicos. Um cérebro de um sistema de controle é o módulo eletrônico que se constrói na reunião de bomba continuamente analisando os dados que chegam do complexo inteiro de sensores de informação:

Motores de 1.7 l de SOHC

  • O sensor da provisão de um pedal de um acelerador informa unidades de controle na posição do pedal de acelerador;
  • O sensor da temperatura de esfriar o líquido (ECT) informa unidades de controle na temperatura de trabalho do motor;
  • O sensor do instrumento de medir da massa de ar (MAF) informa unidades de controle no peso e temperatura do ar que se absorve em um tubo aéreo de entrada;
  • O sensor da provisão de um cabo de inclinação (CKP) informa unidades de controle em situação e velocidade da rotação de um cabo de inclinação;
  • O sensor da pressão da pressurização informa unidades de controle na pressão no oleoduto de entrada;
  • Os sensores e os reguladores TNVD (construídos) usam-se por unidades de controle no momento de cálculo e gestão dos momentos e montante do combustível injetado no motor;
  • O sensor da união usa-se por unidades de controle executando funções de um tempostat;
  • O sensor de ativação liga a informa unidades de controle em inclusão ou apagamento do condicionador de ar.

Motores de 1.7 l de DOHC e 2.0 l

  • O sensor da provisão de um pedal de um acelerador informa unidades de controle na posição do pedal de acelerador;
  • O sensor da temperatura de esfriar o líquido (ECT) informa unidades de controle na temperatura de trabalho do motor;
  • O sensor da temperatura do ar embebido (IAT) informa unidades de controle na temperatura aérea em um tubo aéreo de entrada;
  • O sensor do instrumento de medir da massa de ar (MAF) informa unidades de controle na massa do ar que passa por um tubo aéreo de entrada;
  • O sensor de temperatura de óleo (os motores dos 2,0 l) informa unidades de controle na temperatura de óleo de motivo;
  • O sensor da provisão de um cabo de inclinação (CKP) informa unidades de controle em situação e velocidade da rotação de um cabo de inclinação;
  • O sensor da pressão da pressurização informa unidades de controle na pressão no oleoduto de entrada;
  • O módulo da gestão de ABS informa unidades de controle na velocidade do movimento do carro;
  • O sensor da pressão atmosférica (BARO) informa unidades de controle na pressão atmosférica;
  • O sensor da temperatura do combustível informa unidades de controle na temperatura de combustível;
  • O sensor da situação que abaixa TNVD usa-se por unidades de controle no momento de cálculo e instalação dos momentos da injeção do combustível;
  • O sensor da pressão de emergência de óleo usa-se o motor ECM na gestão de operação de uma lâmpada de controle no painel;
  • O sensor da união usa-se por unidades de controle executando funções de um tempostat;
  • O sensor de ativação liga a informa unidades de controle em inclusão ou apagamento do condicionador de ar.

Todos os dados que chegam de sensores de informação processam-se pelas unidades de controle eletrônico que exercem controle dos momentos e o número da injeção do combustível com base na sua análise, fornecendo características operacionais ótimas da unidade de poder apesar da modificação de fatores externos. O motor ECM faz funcionar o momento de injeção via a unidade de controle TNVD, fornecendo a confiança do lançamento do motor em qualquer temperatura de ar, o mais rápido o seu aquecimento, e também o regresso máximo em todos os modos do movimento, inclusive aceleração e frenagem com o motor.

A instalação básica dos momentos da injeção faz-se durante a instalação de TNVD no motor. No decorrer do funcionamento da unidade da modificação desta característica ocorre automaticamente nas equipes ECM por meio do mecanismo de executivo de came.

A dosagem do combustível dado ao motor faz-se por meio das válvulas da quantidade e o momento da injeção que se constroem em TNVD. A operação de válvulas acontece segundo as equipes emitidas pela unidade de controle TNVD que se localiza normalmente na parte superior da bomba. No rotor principal de TNVD o anel especial estabelece-se. O sensor da provisão de um rotor define a situação e a velocidade da rotação de um rotor. O sensor funciona pelo princípio semelhante ao princípio da operação do sensor da provisão de um cabo de inclinação. Quatro etiquetas - segundo o número de cilindros aplicam-se em um rotor. A unidade de controle da bomba obtém a informação necessária da unidade de controle do motor (ECM) e conta os momentos e a duração da provisão do combustível. Os componentes internos TNVD permitem contar muito precisamente estes parâmetros que finalmente conduz para aumentar na eficiência de regresso do motor e redução na toxicidade dos gases cumpridos.

Em modelos diesel não há fio de gás, - as suas funções executam-se pelo sensor da provisão de um pedal de um acelerador. O sensor continuamente informa a unidade de controle na provisão de um pedal que permite a ECM contar parâmetros de injeção precisamente. As voltas perdem tempo também se regulam pela unidade de controle e não são sujeitas ao ajuste manual. Analisando a informação que chega de vários sensores, a unidade de controle conta a quantidade de voltas, corrigindo-os dependendo de carregamento e temperatura do motor.

A bomba une-se a tubos de metal de bocais. Cada bocal dá o combustível a câmaras de combustão por meio de cinco aberturas. Consegue a distribuição uniforme do combustível na câmara de combustão e a direção exata da provisão do combustível. O sistema da injeção do combustível é o sistema da injeção direta. Nos fundos de pistões há câmeras de vórtice que fornecem uma turbulência do combustível que vem a câmaras de combustão. Para a otimização da combustão do combustível de um bocal aberto em duas etapas (com esta finalidade em cada bocal há duas primaveras). Abrindo um bocal uma pequena parte do combustível sobe em componentes internos de um bocal, engraxando-os, e volta ao tanque de combustível.

O controle de aquecer-se do motor frio exerce-se da unidade de controle do motor e a unidade de controle TNVD. No motor frio o momento da injeção desloca-se pela unidade de controle TNVD. A unidade de controle do motor, à sua vez, faz funcionar o trabalho de velas de uma incandescência. As tomadas de incandescência instalam-se em cada cilindro e junção antes do lançamento do motor, que funciona durante um motor provorachivaniye com um autor e algum tempo depois do lançamento do motor. As velas consideravelmente facilitam o lançamento do motor frio. Depois da inclusão da ignição no painel de controle a lâmpada de controle (ver a Cabeça o manual de Operação) sinalizando sobre a inclusão de velas de uma incandescência ilumina. Logo que a lâmpada saia, é possível começar a implementação do lançamento do motor. No tempo muito frio de uma vela continuam ainda trabalhando algum tempo depois do lançamento do motor, fornecendo a estabilidade de funcionamento do último e redução no nível da manutenção de componentes tóxicos nos gases cumpridos.

Devido à alta necessidade de qualidades inicial do calor preliminar em modelos com a injeção direta do combustível só necessita-se em uma temperatura em baixo de-10 °C.

Se da emergência de confirmação de informação de sensores de uma situação de emergência chegar, comutadores de ECM na operação de emergência do funcionamento quando em vez de sinais inadequados os valores básicos dos parâmetros correspondentes se substituem, - a eficiência do regresso do motor em tal modo, naturalmente reduções. Previne a operação de uma lâmpada de controle de recusas em um guarda de instrumento do carro sobre a entrada ECM na operação de emergência do motorista (ver a Cabeça o manual de Operação), na memória de processador ao mesmo tempo o código diagnóstico correspondente traz-se (ver o Chefe Elektrooborudovaniye do motor).

Em certas circunstâncias o comportamento do carro não pode modificar-se em absoluto. O aumento na toxicidade dos gases cumpridos pode ser o único sinal que ECM passou na operação de emergência do funcionamento. Tenha em mente que depois que a substituição do sensor defeituoso ao regresso automático útil do sistema não ligará independentemente pelo modo normal não ocorre, - é necessário compensar a memória de processador dos códigos diagnósticos que se contêm nele. Mesmo se o intervalo de condução foi a causa da transição do sistema à operação de emergência do cofre, depois da sua memória de processador tem de compensar-se.

No momento da operação de uma lâmpada de controle o carro segue na primeira oportunidade para expelir na oficina de reparos de carro da empresa Opel para executar a diagnóstica detalhada com uso do equipamento especial e realização do reparo de recuperação necessário.

O equipamento diagnóstico (o leitor do tipo de skanerny) une-se à tomada DLC localizada abaixo de um erro decorativo à frente da alavanca do freio de estacionamento.