Opel Astra, Zafira

desde 1998 lançamento

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Sistemas de redução em toxicidade dos gases cumpridos - a informação geral

Modelos de gasolina

Para fins da redução no nível da questão na atmosfera dos componentes tóxicos que entram em composição dos gases de motor cumpridos em consequência de evaporação e imperfeição da combustão do combustível e também para a manutenção da eficiência de regresso do motor e redução no consumo de combustível, os modelos de gasolina considerados no manual presente se equipam um número de sistemas especiais que podem unir-se abaixo do nome geral de sistemas de controle do motor e redução na toxicidade dos gases cumpridos.

É necessário transportar o seguinte ao número dos sistemas acerca da gestão de operação do motor e controle da toxicidade dos gases cumpridos:

O funcionamento de todos os sistemas enumerados, de qualquer maneira, diretamente ou indiretamente, une-se com a gestão de redução na toxicidade dos gases cumpridos.

Nas Seções dadas em baixo das descrições gerais dos princípios do funcionamento de cada um de sistemas dão-se, e também os procedimentos das provas de diagnóstico e reparo de recuperação (se for obviamente possível) os componentes de sistemas que realização está dentro da qualificação do mecânico amador médio afirmam-se.

Antes de vir à conclusão sobre a recusa da toxicidade, algum de sistemas da redução, atentamente a utilidade de cheque do funcionamento de sistemas de provisão de poder e ignição (ver Capítulos do sistema de provisão de Poder e lançamento e equipamento Elétrico de motor). A diagnóstica de alguns nós de sistemas da redução na toxicidade exige o uso especial, difícil na aplicação, o equipamento e certa qualificação do perfumista, e por isso, a sua realização será razoável para cobrar à mecânica profissional da oficina de reparos do carro especializada.

Dito em cima não significa que o serviço e o reparo de componentes de sistemas da redução na toxicidade na prática se representam exigentes. Não se esqueça de que uma das causas mais comuns de recusas é a violação elementar da qualidade de vácuo ou conexões elétricas, e por isso, em primeiro lugar sempre é necessário verificar uma condição de mamilo e tomadas elétricas. O proprietário do carro pode independentemente e é bastante simples realizar um número de controles, e também, executar o grupo dos procedimentos da manutenção regular da maioria de componentes de sistemas em condições de casa, usando ao mesmo tempo um jogo habitual do instrumento de trabalho em metal e o ajuste.

Não se esqueça de certificados de garantia federais adicionais abaixo dos quais os componentes de sistemas da redução em toxicidade e gestão de operação do motor vêm. Antes da implementação inicial de qualquer procedimento para reparo de nós e detalhes destes sistemas, consulte-se quanto a condições da observância destas obrigações na representação da companhia de Opel.

Tente observar tudo as medidas de precauções estipuladas nas seções seguintes executando o serviço de componentes eletrônicos dos sistemas considerados. É necessário notar que o material ilustrativo não sempre pode equivaler na exatidão à verdadeira colocação de componentes no carro. Tais discrepâncias unem-se com o processo que acontece continuamente da modificação dentro de um desenho padrão de cada modelo.

A etiqueta de informação de sistemas da redução na toxicidade dos gases cumpridos (VECI) fixa-se em um compartimento de motivo do carro. Em uma etiqueta informação necessária sobre colocações e cheques de abaixo de sistemas de controle que consideram todas as modificações feitas no carro concreto, e também o esquema da colocação de mangueiras de vácuo com a identificação de vários componentes contém. Antes do serviço inicial de sistemas da redução em toxicidade e gestão de operação do motor, atentamente estude dados de VECI.

Sistema de ventilação de um caso (PCV)

O sistema PCV serve para a redução na questão na atmosfera de conexões hidrocarbônicas à custa de uma conclusão do motor de gases de cárter de manivela. A purgação do bloco executa-se por uma pró-corrida do ar puro que chega do purificador de ar por um caso no qual mistura com as evaporações colecionadas e os gases que estalaram de câmaras de combustão e se retiram via a válvula PCV no oleoduto de entrada.

A válvula PCV, o filtro de uma purgação e o jogo das mangueiras de vácuo que unem os dispositivos enumerados ao motor estão entre os componentes principais do sistema.

Para fins da manutenção da estabilidade de voltas de perder tempo a válvula PCV bloqueia uma corrente de purgação na depressão profunda no oleoduto de entrada. Em caso da violação da utilidade do funcionamento do motor (como, por exemplo, no uso de anéis de pistão) o sistema faz a retirada do excesso de gases de cárter de manivela por um tubo de ventilação atrás no purificador de ar.

Controle de composição dos gases cumpridos

Para fins da redução ao mínimo da questão a atmosfera de componentes tóxicos sobre a estrutura do sistema da produção dos gases cumpridos acendeu o conversor catalítico. O controle exerce-se por um sistema de controle do tipo fechado. O feedback com ECM organiza-se por meio do lançamento que se constrói em em um tubo de recepção do sistema uma tenta de lambda.

O conversor catalítico é um componente de sistemas da redução na toxicidade dos gases cumpridos, acende-se na estrutura do sistema de lançamento e serviços da redução na questão na atmosfera de componentes tóxicos. Nos carros considerados nos conversores catalíticos manuais presentes de dois tipos usam-se. O convertedor de oxidação ordinário permite reduzir o conteúdo nos gases cumpridos do hidrocarboneto e monóxido de carbono. O conversor catalítico três-funcional além disso permite reduzir a emissão de óxido de nitrogênio (NENHUM x).

A tenta de lambda (o sensor de oxigênio) traça o conteúdo de oxigênio em uma corrente dos gases cumpridos. No contato das moléculas O 2 com um elemento sensível da tenta o sensor desenvolve um sinal de amplidão na variedade de 0,1 a 0,9 V, dependendo da concentração de oxigênio. E, valorizar 0.1 B lá corresponde o alto teor O 2 (a mistura pobre cultivada), e valorizar 0.9 B - baixo (a mistura enriquecida). ECM continuamente controla os sinais que chegam com uma tenta de lambda, em caso de ordens de emissão de necessidade da correção da composição da mistura de combustível aéreo devido à modificação da duração da abertura de injetores da injeção. A proporção ótima de componentes de mistura de gás que garante o consumo de combustível mínimo no momento do funcionamento mais eficaz do conversor catalítico faz 14,7 partes de ar em 1 parte do combustível, - o seu módulo da gestão também tenta apoiar constantemente, guiando-se pela informação que chega com uma tenta de lambda. Nos modelos considerados de carros usam-se dois uma tenta de lambda; primário localiza-se em um coletor final do motor e secundário - em baixo do conversor catalítico. Na comparação do nível do conteúdo de oxigênio em sítios da estrada final é mais alto e em baixo do convertedor ECM catalítico também define a eficiência do funcionamento do último.

Deve observar-se que uma tenta de lambda é capaz para desenvolver a tensão alarmante que só se aquece até a temperatura de trabalho normal (aproximadamente 320 °C). Enquanto o sensor está em um estado frio, trabalhos de ECM no modo do CONTORNO ABERTO.

Em caso da violação da utilidade de funcionar a tenta de lambda ou as suas cadeias de ECM passam na operação de emergência (o modo do contorno aberto), ignorando a informação que chega de sensores e apoia a composição da mistura de combustível aéreo a algum nível de jogo que fornece eficiência suficiente do regresso do motor.

A utilidade de funcionar uma tenta de lambda depende da realização do jogo de algumas certas condições:

  • Parâmetros elétricos: a Estabilidade do sinal de amplidão da baixa tensão desenvolvida pelo sensor em grande escala depende da qualidade de conexões de contato de uma cadeia uma tenta de lambda que deve verificar-se em primeiro lugar em caso de problemas;
  • Provisão de ar externo: O desenho uma tenta de lambda fornece a circulação livre de ar externo no sensor. Durante a instalação da tenta sempre verificam passability de canais aéreos;
  • Temperatura de trabalho: ECM começa a reagir à informação que chega de uma tenta de lambda só depois que o sensor se aquece até a temperatura de trabalho normal (aproximadamente 320 °C). É necessário não perder de vista este fato verificando a utilidade do funcionamento da tenta;
  • Qualidade de combustível: o funcionamento correto uma tenta de lambda fica possível só na condição da aplicação para o posto de gasolina do carro do combustível SEM CHUMBO!

Sistema de captura de evaporações de combustível (EVAP)

O sistema acumula as evaporações de combustível que se acumulam em um sistema de provisão de poder durante o estacionamento do carro e fornece uma conclusão eles no oleoduto de entrada para queimar-se no decorrer do funcionamento normal do motor.

O adsorber especial encheu-se do carbono absorvente que, de fato, e reúne em si mesmo (si mesmo) as evaporações de combustível seguramente são uma parte de qualquer sistema EVAP. O caminho de uma conclusão de evaporações de um adsorber pode variar dependendo de um desenho do sistema concreto. A descrição dada abaixo permitirá ao leitor entender os princípios do funcionamento do sistema EVAP de qualquer tipo um tanto em detalhes.

O desenho descrito não necessariamente tem de equivaler completamente a um desenho do sistema instalado no carro concreto, contudo o princípio do funcionamento é o general de todos os modelos equipados do sistema da injeção do combustível. Em caso da identificação de qualquer desvio, verificar-se com a informação dada na etiqueta VECI fixada abaixo de um capuz de monge.

A cobertura de uma boca gelatinosa do tanque de combustível equipa-se da válvula de segurança bilateral. Em caso de sistemas de recusa a válvula fornece a retirada de evaporações de combustível na atmosfera.

Outra válvula de fechamento (válvula de ORVR) instala-se perto do tanque de combustível e fornece o ajuste da retirada de evaporações de combustível em um carvão adsorber dependendo das diferenças da pressão/depressão unida com a modificação da temperatura.

A caminho de um carvão adsorber evaporações de combustível faltam-se via a válvula de fio duplo e na ventilação de mangueiras tornam-se ao carvão adsorber estabelecido em um compartimento de motivo onde se acumulam durante o tempo todo do estacionamento.

No lançamento do motor até o seu aquecimento até certa temperatura a válvula eletromagnética que tranca de uma purgação de um adsorber permanece fechada, permitindo a abertura da válvula de diafragma de uma purgação devida aumentar a fundo da depressão no oleoduto de entrada. De umas evaporações de combustível adsorber via o diafragma a válvula leva-se no oleoduto de entrada de onde vindo a câmaras de combustão onde se queimam no decorrer do funcionamento normal do motor.

O tanque de combustível também se equipa normalmente das modificações de monitorização de sensor da pressão em um tanque tanto durante o estacionamento como na corrida do carro.

Sistema de recirculação dos gases cumpridos (EGR)

Para fins da redução na questão na atmosfera de óxido do nitrogênio o desenho do motor fornece a retirada de uma parte dos gases cumpridos no oleoduto de entrada via a válvula EGR. Tal mistura dos gases cumpridos à mistura de combustível aéreo conduz para diminuir na temperatura da sua combustão.

O sistema compõe-se da válvula EGR, o sensor do ponto da abertura da válvula EGR, o módulo de gestão (ECM) e grupo de sensores de informação auxiliares. ECM programa-se para que forneça o ponto ótimo da abertura da válvula EGR de qualquer condição operacional do motor. O sensor de informação especial constantemente traça o ponto da abertura da válvula EGR, dando os sinais correspondentes no módulo da gestão. ECM compara a informação sobre entrada do sensor ao tamanho de acordo ótimo determinado pelos dados que chegam de outros sensores de informação e, em caso da necessidade, faz o ajuste necessário do volume dos gases cumpridos que vêm ao motor.

Nos modelos 1.4, 1.6 e 1.8 de l a válvula EGR elétrica instalada no oleoduto de entrada, ou na esquerda em uma cabeça de cilindros usa-se. Em motores de 2.0 l o valvate eletromagnético EGR cubo da roda colocado em uma cabeça de cilindros usa-se.

Modelos diesel

Em modelos diesel o controle geral da composição dos gases cumpridos também exerce-se pelo módulo da gestão de motor (ECM). O mesmo objetivo principal, que em modelos de gasolina, - obtenção de eficiência máxima de regresso do motor pelas despesas mínimas em combinação com redução ao mínimo de emissão na atmosfera de componentes tóxicos de produtos de combustão.

A solução de um objetivo executa-se por três sistemas principais: sistema de ventilação de um caso (PCV), sistema de recirculação dos gases cumpridos (EGR) e o conversor catalítico.

Sistema da ventilação feita funcionar de um caso (PCV)

O princípio do funcionamento do sistema PCV está completamente semelhante descrito em cima para motores de gasolina.

Controle de composição dos gases cumpridos

O elemento principal do sistema de controle é o conversor catalítico que fornece a oxidação adicional do monóxido de carbono (PORTANTO) - ver em cima.

Sistema de recirculação dos gases cumpridos (EGR)

O princípio do funcionamento do sistema EGR está semelhante descrito em cima para motores de gasolina. O vácuo válvula de EGR instala-se na parte superior do oleoduto de entrada e trabalhos nas equipes ECM dadas em um eletroímã da gestão.