Opel Astra, Zafira

desde 1998 lançamento

Reparo e operação do carro



Opel Astra
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Sistema de controle eletrônico de ignição (e injeção) motores de gasolina

Informação geral, descrição dos princípios de funcionamento e medida por precaução

Informação geral

O sistema da ignição do motor de gasolina integra-se ao sistema da injeção do combustível e dirige-se pelo bloco uniforme do controle eletrônico de ECM (ver a Cabeça do sistema de provisão de Poder e lançamento). O sistema da ignição compõe-se do módulo da gestão de motor (ECM), o comutador da ignição, o módulo da ignição (ICM) com os rolos construídos, tomadas de faísca, arames de alta voltagem e grupo de sensores de informação.

Em todos os modelos considerados no manual presente o sistema da ignição do tipo direto usa-se (sem distribuidor).

Em motores de 1.6 l de SOHC e 2.0 l o módulo DOHC da ignição compõe-se do rolo da ignição e equipa-se de quatro conclusões. De fato, no módulo dois rolos separados da ignição montam-se, cada um dos quais na chegada com equipes ECM executa dar de VV da tensão ao mesmo tempo em duas tomadas de faísca (1 e 4, 2 e 3). A ignição organiza-se pelo princípio de "uma faísca única", que é cada vela dá uma faísca duas vezes de um ciclo corrente do pistão - no fim de um passo da compressão e no fim de um passo final. Como em uma mistura de passo final na câmara de combustão não se move, nenhuma ignição nela acontece, apesar da faiscação, de onde o princípio e recebeu o nome.

Em DOHC l motores 1.4, 1.6 e 1.8 o módulo da ignição acendeu quatro rolos, - em um no cilindro. Os rolos colocam-se no caso geral instalado sobre tomadas de faísca. O desenho do módulo exclui a necessidade da aplicação de arames de alta voltagem como os rolos se unem diretamente para faiscar tomadas. ECM, com base na análise que chega de sensores de informação de dados segundo o programa do processador construído, dá os impulsos elétricos operacionais que configuração inequivocamente define o momento de ignição no módulo de ignição.

A esquina de um avanço da ignição estabelece-se e corrige-se pelo módulo da gestão.

ECM dá a tensão operacional em windings primários de rolos da ignição, que induz neles campo magnético. A oferta da tensão periodicamente interrompe-se que leva ao desaparecimento do campo e, por conseguinte, - à produção de VV da tensão em uma curva secundária. A tensão de alta voltagem move-se para tomadas de faísca. A fenda de intereletrodo de tomadas de faísca expõe-se para que quando a oferta na vela de tensão entre eletrodos lá foi "esgotamento" que se segue reluzindo. A faísca que resulta de "esgotamento", fornece a ignição da mistura de combustível aéreo. O momento da oferta de um impulso em uma vela calcula-se pelo módulo da gestão com base na análise dos dados sobre as voltas atuais do motor que chega de sensores de informação, a provisão do cabo dobrado e distributivo, montante do ar dado a câmaras de combustão e assim por diante. Além do enumerado, a provisão de uma válvula de borboleta, a temperatura do motor e uma detonação da mistura pertencem aos fatores que exercem impacto no funcionamento do sistema da ignição. Os sensores de informação correspondentes são responsáveis o módulo da gestão para a entrega de dados necessários. A informação que chega de sensores usa-se não só determinando a hora exata da oferta de VV de impulsos em tomadas de faísca, mas também no momento da implementação de correções de trabalho da qualidade da mistura. A descrição de procedimentos de remoção e instalação de sensores fornece-se na Cabeça do sistema de provisão de Poder e lançamento.

As voltas do motor e a provisão de um cabo de inclinação definem-se pelo módulo da gestão com base na análise da informação que chega do sensor da provisão de um cabo de inclinação (CKP). A cabeça indutiva do sensor localiza-se perto de um rotor de engrenagem em um pêndulo. Passando com um dente por uma cabeça o sensor dá o impulso de tensão em ECM. Um dente em um pêndulo ausenta-se, a sua situação corresponde à situação 90 ° antes de VMT do pistão do primeiro cilindro. Neste momento o sensor dá a admissão que permite o módulo traçar a provisão de um cabo de inclinação. O sensor da posição do eixo (CMP) informa a unidade de controle no que de pistões é no fim de um passo da compressão.

A informação sobre a carga do motor chega a ECM do instrumento de medir da massa de ar (sensor de MAF) e o sensor da provisão de uma válvula de borboleta (TPS). O nível do carregamento determina-se pelo montante do ar que se absorve no motor e se corrige com base na informação que chega do sensor de uma detonação (KS). O sensor de uma detonação instala-se no bloco de cilindros e informa ECM na ignição de detonação prematura da mistura que surge com o aumento no carregamento em cilindros. O sensor distingue o momento do começo de uma detonação no aumento em um contexto de vibração causado pela pancada em cilindros. Recebendo do sensor da informação sobre a emergência de uma detonação do ECM de mistura de combustível aéreo, executa um atraso do impulso de ignição operacional, reduzindo um avanço até a terminação de uma detonação.

Os sensores de temperatura do motor, a provisão de uma válvula de borboleta, velocidade do movimento do carro, a posição do selecionador do câmbio automático e a ativação do condicionador de ar (dependendo de um conjunto completo) transferem a informação adicional ECM de estado atual dos nós correspondentes e unidades do carro. Com base na análise da informação sobre entrada que se modifica continuamente, o módulo da gestão executa a correção de uma esquina de um avanço da ignição, o momento da injeção e a qualidade da mistura de combustível aéreo.

No momento de fracassos no desenvolvimento de sinais algum de sensores ECM liga pela operação de emergência do funcionamento e começa a guiar-se pelas instalações básicas que se guardam na memória de processador que permite expelir o carro abaixo do próprio vapor à área de estacionamento ou na oficina de reparos do carro. A eficiência do regresso do motor pode diminuir ao mesmo tempo consideravelmente devido à terminação do ajuste contínuo de parâmetros de trabalho e consumo de combustível, ao contrário, - para aumentar. O sistema da autodiagnóstica de bordo no momento da detecção de recusas do funcionamento do sistema faz entrar a memória do módulo o código correspondente do mau funcionamento (ver o Chefe Elektrooborudovaniye do motor).

É necessário lembrar-se de que a diagnóstica cheia de um sistema de controle do motor pode realizar-se só com o uso do equipamento diagnóstico especial que permite ler em voz alta os códigos de recusas fez entrar a memória de processador. A análise de só alguns informação permite revelar rapidamente uma fonte de recusa e retirar a causa da sua emergência.

Medidas por precaução

No sistema eletrônico da ignição, a voltagem muito alta gera-se! Esteja atento, observe todas as medidas por precaução necessárias no serviço de qualquer componente do sistema, inclusive não só o principal (o módulo de ignição, o rolo e VV de um arame), mas também e acompanhamento, como tomadas de vela, tacômetro e outro equipamento. Não devem permitir a pessoas com o líder implantado da ignição ao serviço de componentes do sistema!

Para evitar que o dano de componentes do sistema da ignição, e também para fins da redução no risco de prejudicar-se, observe as seguintes medidas por precaução.

  • Se o motor não se começar, não considere que a ignição incluiu mais de 10 segundos.
  • Antes de um desinteresse de uma instalação elétrica de algum de componentes do sistema apagam a ignição.
  • Antes que a conexão e um desinteresse do equipamento diagnóstico (por exemplo, um estroboscópio) apaguem зажиганиею
  • Não permita fundar de windings do rolo da ignição no peso.