Opel Astra, Zafira

desde 1998 lançamento

Reparo e operação do carro

Sistema de autodiagnóstica de bordo de OBD - a informação geral

Dados sobre unidades diagnósticas

Os dispositivos mais convenientes da diagnóstica de sistemas de controle do motor de modelos modernos de carros são leitores manuais do tipo de skanerny. Os scanners da primeira geração servem para ler de códigos de maus funcionamentos dos sistemas OBD-I. Antes da aplicação o leitor deve verificar-se para a complacência do modelo e o ano do lançamento do carro verificado. Alguns scanners são de uso múltiplo à custa de uma possibilidade da modificação de um cartucho dependendo do modelo do carro diagnosticado (Ford, GM, Chrysler, etc.), os outros atam-se a exigências das autoridades regionais e destinam-se para o uso em certas regiões do mundo (a Europa, a Ásia, os EUA, etc.).

Com a introdução para a produção a condições satisfazem das legislações últimas da proteção do meio ambiente do sistema da diagnóstica de bordo da segunda geração (OBD-II) os leitores de um desenho especial começaram a emitir-se. Alguns produtores venderam os scanners destinados para o uso pela mecânica amadora em condições de casa, - perguntam em lojas de acessórios automobilísticos.

Alguns scanners além de operações diagnósticas habituais permitem na conexão ao computador pessoal desempacotar guardado na memória do módulo da gestão diagramas esquemáticos do equipamento elétrico (se aqueles se puserem), para programar o sistema que se antiarrasta, observar sinais em cadeias de fechadura de segurança em tempo real.

Em princípio, a leitura dos códigos de maus funcionamentos que se escrevem na memória do sistema da autodiagnóstica pode fazer-se por meio de uma lâmpada de controle de recusas de MIL e um ponto de passagem de arame estabelecido entre tomadas concretas da tomada diagnóstica de 16 contatos.

Descrição geral do sistema OBD

A tomada diagnóstica do OBD II sistema, - na conexão usam o fio OBD-II J1962 padrão

Objetivo de algumas conclusões da tomada DLC de 16 contatos padrão do OBD II sistema:

Vária criação de dispositivos diagnóstica que controla de parâmetros separados de sistemas da redução na toxicidade e fixa as recusas reveladas na memória do processador de bordo na forma de códigos individuais de maus funcionamentos é uma parte do sistema OBD. O sistema também realiza o controle de sensores e mecanismos de acionamento, os ciclos operacionais de controles do veículo, fornece uma possibilidade de congelação de parâmetros e limpeza do bloco da memória.

Todos os modelos descritos no manual presente equipam-se do sistema da diagnóstica de bordo da segunda geração (OBD-II). Um elemento básico do sistema é o processador de bordo mais muitas vezes chamado pelo módulo eletrônico da gestão (ECM). ECM é um cérebro de um sistema de controle do motor. Os dados básicos chegam ao módulo de vários sensores de informação e outros componentes eletrônicos (comutadores, o revezamento, etc.). Com base na análise dos dados que chegam de sensores de informação e segundo os parâmetros básicos instalam na memória de processador, ECM desenvolve ordens da operação de vários revezamentos operacionais e mecanismos de acionamento, executando por meio disso o ajuste de parâmetros de trabalho do motor e fornecendo a eficiência máxima do seu regresso no momento do consumo de combustível mínimo. A leitura de dados da memória de processador de OBD-II faz-se por meio do scanner especial unido à tomada diagnóstica de 16 contatos da leitura do banco de dados (DLC) localizado abaixo de uma cobertura decorativa no consolo central à frente da alavanca do passeio do freio de estacionamento (ver ilustrações a tomada DLC Diagnóstica localiza-se no consolo central à frente da alavanca do freio de estacionamento abaixo de uma cobertura decorativa, a Posição da tomada DLC em consolos e a tomada Diagnóstica do OBD II sistema, - na conexão usam o fio OBD-II J1962 padrão).

Os certificados de garantia especiais com a validade extensa estendem-se ao serviço de componentes de sistemas de controle do motor / redução na toxicidade dos gases cumpridos. Não é necessário fazer tentativas da realização independente de diagnóstica de fracasso de ECM ou substituição de componentes do sistema, a uma saída de termos destas obrigações, - dirigem especialistas de oficinas de reparos de carro da empresa da companhia de Opel.

Sensores de informação (dependendo de um conjunto completo do carro)

Sensores de oxigênio (tentas de lambda)

O sensor desenvolve um sinal que amplidão depende de uma diferença do conteúdo de oxigênio (O2) nos gases cumpridos do ar de motor e externo.

Sensor de provisão de um cabo de inclinação (ICR)

O sensor informa ECM na provisão de um cabo de inclinação e as voltas do motor. Esta informação usa-se pelo processador durante a determinação dos momentos de injeção do combustível e instalação de uma esquina de um avanço da ignição.

Sensor de posição de pistões (CYP)

Com base na análise dos sinais de ECM que chega do sensor calcula a posição do pistão do primeiro cilindro e usa esta informação determinando os momentos e a sequência da injeção do combustível em câmaras de combustão de motor.

BMT (TDC) sensor

Os sinais desenvolvidos pelo sensor usam-se por ECM determinando instalações de uma esquina de um avanço da ignição no lançamento de motor.

O sensor da temperatura de esfriar o líquido do motor (EST)

Com base na informação de ESM/arriving do sensor executa correções necessárias da composição da mistura de combustível aéreo e uma esquina de um avanço da ignição, e também controla o trabalho do sistema EGR.

O sensor de temperatura do ar embebido (IAT)

ECM usa a informação que chega do sensor IAT a correções de uma corrente do combustível, instalações de uma esquina de um avanço da ignição e gestão de funcionamento do sistema EGR.

Sensor de provisão de uma válvula de borboleta (TPS)

O sensor localiza-se no caso de um regulador e une-se a um eixo de uma válvula de borboleta. Determina o ângulo da abertura de uma válvula de borboleta (faz-se funcionar pelo motorista do pedal de acelerador) pela amplidão do TPS dado de um sinal de ECM e como apropriado corrige a provisão do combustível para introduzir portos de câmaras de combustão. O fracasso do sensor ou enfraquecimento da sua fixação leva a interrupções de injeção e violações da estabilidade de voltas de perder tempo.

O sensor de pressão absoluta no oleoduto (MARÇO)

O sensor controla as variações de profundidade de depressão no oleoduto de entrada unido com modificações de voltas de um cabo de inclinação e carga do motor e transformará a informação obtida a um sinal de amplidão. ECM usa a informação entregue antes do MARÇO e sensores IAT no momento de correções finas da provisão do combustível.

Sensor da pressão atmosférica (BARO)

O sensor desenvolve o sinal de amplidão proporcional a modificações da pressão atmosférica que se usa por ECM determinando a duração dos momentos da injeção do combustível. O sensor constrói-se no módulo ECM e não é sujeito ao serviço em uma ordem individual.

Sensor de uma detonação (KS)

O sensor reage à modificação do nível das vibrações unidas com detonações no motor. Com base na informação de ECM que chega do sensor executa a correção correspondente de uma esquina de um avanço da ignição.

Sensor de velocidade do movimento do carro (VSS)

Como aparece do seu nome, o sensor informa o processador na velocidade atual do movimento do carro.

Sensor de tamanho de abertura da válvula EGR

O sensor notifica ECM sobre o tamanho de turno de mergulhador de válvula EGR. A informação obtida então usa-se o processador na gestão de funcionamento do sistema da recirculação dos gases cumpridos.

Sensor de pressão no tanque de combustível

O sensor é um componente do sistema da captura de evaporações de combustível (EVAP) e serve para seguir a pista da pressão de vapores de gasolina em um tanque. Com base na informação de ECM que chega do sensor emite ordens da operação de válvulas eletromagnéticas de uma purgação do sistema.

Comutador de sensor de pressão de sistema de hidrofortificação de uma roda (PSP)

Com base na informação de ECM que chega do sensor PSP o comutador fornece o aumento em voltas de perder tempo devido à operação do sensor do sistema da estabilização de voltas de perder tempo (IAC) para fins da compensação das cargas crescentes do motor unido com o funcionamento do foguete auxiliar hidráulico que dirige na comissão de manobras.

Sensores de transmissão

Além dos dados que chegam de VSS, ECM também obtém a informação dos sensores colocados na transmissão ou unidos a ele. Estão entre tais sensores:

• Metro de REVOLUÇÕES POR MINUTO de um cabo secundário (radical)
• Metro de REVOLUÇÕES POR MINUTO de um cabo intermediário.

Comutador de sensor de gestão de inclusão de uma união de aperto do condicionador de ar

Dando a provisão de poder da bateria à válvula eletromagnética do compressor K/V o sinal de informação correspondente chega a ECM que o considera como evidência do aumento da carga do motor e como apropriado corrige voltas do que perde tempo.

Mecanismos de acionamento

Revezamento da bomba de combustível

ECM faz a ativação do revezamento da bomba de combustível virando a chave de ignição em PARTIDA de situação ou CORRIDA. No momento da inclusão da ativação de ignição do revezamento fornece a subida à pressão em um sistema de provisão de poder. A informação mais detalhada no revezamento principal fornece-se na Cabeça do sistema de provisão de Poder e lançamento.

Injetor (injetores) de combustível

ECM fornece a inclusão individual de cada um de injetores segundo uma ordem estabelecida da ignição. Além disso, o módulo controla a duração da abertura de injetores determinados pela largura do impulso operacional medido em milissegundos e definição do montante do combustível injetado no cilindro. A informação mais detalhada segundo o princípio do funcionamento do sistema de injeção, substituição e serviço de injetores fornece-se na Cabeça do sistema de provisão de Poder e lançamento.

Módulo de gestão de ignição (ICM)

O módulo faz funcionar o funcionamento do rolo da ignição, definindo o avanço básico necessário com base nas equipes ECM desenvolvidas.

A válvula da estabilização de voltas de perder tempo (IAC)

A válvula IAC executa uma dosagem do montante do ar dado volta dando volta a uma válvula de borboleta quando o último se fecha ou mantém a posição que perde tempo. ECM faz funcionar a abertura da válvula e a formação da corrente aérea resultante.

Válvula eletromagnética de uma purgação de um carvão adsorber

A válvula é um componente do sistema da captura de evaporações de combustível (EVAP) e, trabalhando na ordem de ECM, faz a produção dos vapores de combustível que se acumularam em um adsorber no oleoduto de entrada para fins de queimá-los no decorrer do funcionamento normal do motor.

Eletroímã de gestão de uma purgação de um carvão adsorber

O eletroímã usa-se por ECM verificando o sistema OBD-II da utilidade do funcionamento do sistema EVAP.

Leitura de códigos de maus funcionamentos e limpeza da memória de processador

No momento da detecção do mau funcionamento que se repete sucessivamente em viagens de espírito, ECM emite a ordem da inclusão da lâmpada de controle que se constrói em em um guarda de instrumento "Verificam o motor", chamado também pelo indicador de recusas (MIL). Ao mesmo tempo o monitor liga à operação de emergência. A lâmpada continuará queimando-se até que a memória do sistema da autodiagnóstica não se compense os códigos dos maus funcionamentos revelados fê-lo entrar (veja abaixo).

Leitura de códigos por meio do scanner

A leitura de códigos de maus funcionamentos faz-se pela conexão do leitor especial (ver em cima) à tomada DLC diagnóstica de 16 contatos (ver ilustrações a tomada DLC Diagnóstica localiza-se no consolo central à frente da alavanca do freio de estacionamento abaixo de uma cobertura decorativa, a Posição da tomada DLC em consolos e a tomada Diagnóstica do OBD II sistema, - na conexão usam o fio OBD-II J1962 padrão), - atuam segundo as indicações do cardápio do dispositivo. A lista de códigos fornece-se em Especificações.

Leitura de códigos por meio de uma lâmpada de controle de recusas de MIL

Lendo os códigos que indicam excessivo diminuir do nível de um sinal, em primeiro lugar, é necessário assegurar-se da confiança da base do componente correspondente. A superestima do nível de um sinal muitas vezes une-se com o intervalo de uma instalação elétrica.

Conteúdos de informação de categorias de um código de 5 dígitos de um tipo de P0380

As categorias de um código de uma olhada P 0 3 8 0 têm o seguinte valor (de da esquerda à direita):

Limpeza de memória de OBD II

Para limpar da memória de ESM apagam a ignição, tomam o ponto de passagem que funda a tomada de tomada DLC, e desconectam a tomada de bateria não menos do que durante 60 segundos, ou unem o scanner ao sistema e escolhem a função de CÓDIGOS DE CLAREIRA (Remoção de códigos) no seu cardápio, - além disso seguem as instruções destacadas no dispositivo.

O código que se escreve na memória retira-se automaticamente se o mau funcionamento correspondente não aparecer durante 20 depois sucessivamente um após o outro de lançamentos do motor (a quantidade de voltas tem de ser não mais baixo do que 450 dentro de um minuto).

Pista aquela memória do sistema compensou-se antes da instalação no motor de novos componentes de sistemas da redução na toxicidade dos gases cumpridos. Se antes da partida do sistema depois da substituição do sensor de informação fracassado para não fazer a limpeza da memória de recusas, ECM o fará entrar um novo código do mau funcionamento. A limpeza da memória permite ao processador fazer a mudança em novos parâmetros. Ao mesmo tempo 15-20 primeiros minutos depois do lançamento primário do motor antes do fim da adaptação de ECM, alguma violação da estabilidade das suas voltas pode realizar-se.