Opel Astra, Zafira

desde 1998 lançamento

Reparo e operação do carro



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Sistema de autodiagnóstica de bordo de OBD - a informação geral

O material dado abaixo tem o caráter só descritivo e não se anexa a nenhuma marca concreta ou o modelo do carro.

Dados sobre unidades diagnósticas

O controle da utilidade do funcionamento de componentes de sistemas de injeção e redução na toxicidade dos gases cumpridos realiza-se por meio do instrumento de medir digital universal (multímetro). O uso do instrumento de medir digital é preferível por várias razões. Em primeiro lugar, em dispositivos análogos é bastante difícil (às vezes, é impossível), para definir o resultado da indicação a dentro das 100as ações e mil de ações enquanto durante a inspeção dos contornos inclusive componentes eletrônicos na estrutura, tal exatidão tem a importância particular. O segundo, não menos importante, o fato que o contorno interno de um multímetro digital, tem a impedância bastante alta é a razão (a resistência interna do dispositivo faz 10 milhões de ohms). Como o voltômetro une-se à cadeia verificada na paralela, a exatidão da medição de sujeitos é mais alta, do que a mais pequena corrente parasítica passará de fato pelo dispositivo. Este fator não é essencial no momento da medição de valores bastante altos da tensão (9 — 12 V), contudo torna-se a definição na diagnóstica dos elementos que dão sinais de baixa tensão, tal como, por exemplo, tenta de lambda onde é sobre a medição de ações do volt.

Os dispositivos mais convenientes da diagnóstica de sistemas de controle do motor de modelos modernos de carros são leitores manuais do tipo de skanerny. Os scanners da primeira geração servem para ler de códigos de maus funcionamentos dos sistemas OBD-I. Antes da aplicação o leitor deve verificar-se para a complacência do modelo e o ano do lançamento do carro verificado. Alguns scanners são de uso múltiplo à custa de uma possibilidade da modificação de um cartucho dependendo do modelo do carro diagnosticado (Ford, GM, Chrysler, etc.), os outros atam-se a exigências das autoridades regionais e destinam-se para o uso em certas regiões do mundo (a Europa, a Ásia, os EUA, etc.).

Recentemente, na diagnóstica de sistemas de controle do motor de carros modernos tais dispositivos de leitura fora como Actron Scantool ou os scanners de mão de AutoXray XP240 ficaram absolutamente insubstituíveis.

O scanner de New Generation Star (NGS) diagnóstico (também 2000 FDS, Bosch [www.bosch.de] FSA 560 e KTS 500 [0 684 400 500] os scanners se usaram largamente).

Com a introdução para a produção a condições satisfazem das legislações últimas da proteção do meio ambiente do sistema da diagnóstica de bordo da segunda geração (OBD-II) os leitores de um desenho especial começaram a emitir-se. Alguns produtores venderam os scanners destinados para o uso pela mecânica amadora em condições de casa, - perguntam em lojas de acessórios automobilísticos.



Uma mais unidade diagnóstica muito conveniente é o computador ADC2000 diagnóstico especializado caro do Lançamento HiTech), ou o computador pessoal ordinário em um jogo com um fio especial e o adaptador (um jogo 1 687 001 439).

O adaptador destina-se para a coordenação de linhas diagnósticas K e L (ver uma ilustração a tomada Diagnóstica do OBD II sistema, - na conexão usam o fio OBD-II J1962 padrão) do computador os portos de SOM.

Alguns scanners além de operações diagnósticas habituais permitem na conexão ao computador pessoal desempacotar guardado na memória do módulo da gestão diagramas esquemáticos do equipamento elétrico (se aqueles se puserem), para programar o sistema que se antiarrasta, observar sinais em cadeias de fechadura de segurança em tempo real.

Podem carregar da versão livre de um browser de OBD II do site web de autores do arus.spb.ru manual presente.

Em princípio, a leitura dos códigos de maus funcionamentos que se escrevem na memória do sistema da autodiagnóstica pode fazer-se por meio de uma lâmpada de controle de recusas de MIL e um ponto de passagem de arame estabelecido entre tomadas concretas da tomada diagnóstica de 16 contatos.

Descrição geral do sistema OBD


A tomada diagnóstica do OBD II sistema, - na conexão usam o fio OBD-II J1962 padrão

Objetivo de algumas conclusões da tomada DLC de 16 contatos padrão do OBD II sistema:

1 — -
2 — os dados trocam o Pneumático "+"
3 — a Linha de troca de dados de em, a escotilha eletronicamente controlada de um telhado, fechadura uniforme
4 — Conexão com o caso
5 — o Caso - uma conclusão alarmante
6 — o código Diabólico
7 — a Linha K de troca de dados de ECM, memória de provisão de assentos e espelhos (OIS 9141)
8 — a Linha de troca de dados de um tempostat, a exposição de informação de uso múltiplo, sistema alarmante que se antiarrasta

9 — -
11 — -
10 — os dados trocam o Pneumático "-"
12 — a Linha de troca de dados de ABS, o sistema de controle de tração, sistemas de segurança, a direção de poder
13 — -
14 — -
15 — a linha L
16 — Protegido por uma segurança trancam "+" baterias (constantemente energizado)


Nos módulos equipados do OBD II sistema no instalado abaixo de um capuz de monge Schild lá tem de ser um "OBD de registro II complacente", e a tomada DLC diagnóstica tem de ser de 16 contatos. Por via de regra, os OBD II sistema seguramente equipa os modelos destinados para o mercado norte-americano desde 1996 do lançamento, e também os modelos europeus, desde 2000 lançam.

Vária criação de dispositivos diagnóstica que controla de parâmetros separados de sistemas da redução na toxicidade e fixa as recusas reveladas na memória do processador de bordo na forma de códigos individuais de maus funcionamentos é uma parte do sistema OBD. O sistema também realiza o controle de sensores e mecanismos de acionamento, os ciclos operacionais de controles do veículo, fornece uma possibilidade de congelação de parâmetros e limpeza do bloco da memória.

Todos os modelos descritos no manual presente equipam-se do sistema da diagnóstica de bordo da segunda geração (OBD-II). Um elemento básico do sistema é o processador de bordo mais muitas vezes chamado pelo módulo eletrônico da gestão (ECM). ECM é um cérebro de um sistema de controle do motor. Os dados básicos chegam ao módulo de vários sensores de informação e outros componentes eletrônicos (comutadores, o revezamento, etc.). Com base na análise dos dados que chegam de sensores de informação e segundo os parâmetros básicos instalam na memória de processador, ECM desenvolve ordens da operação de vários revezamentos operacionais e mecanismos de acionamento, executando por meio disso o ajuste de parâmetros de trabalho do motor e fornecendo a eficiência máxima do seu regresso no momento do consumo de combustível mínimo. A leitura de dados da memória de processador de OBD-II faz-se por meio do scanner especial unido à tomada diagnóstica de 16 contatos da leitura do banco de dados (DLC) localizado abaixo de uma cobertura decorativa no consolo central à frente da alavanca do passeio do freio de estacionamento (ver ilustrações a tomada DLC Diagnóstica localiza-se no consolo central à frente da alavanca do freio de estacionamento abaixo de uma cobertura decorativa, a Posição da tomada DLC em consolos e a tomada Diagnóstica do OBD II sistema, - na conexão usam o fio OBD-II J1962 padrão).

Em princípio, a leitura dos códigos de maus funcionamentos que se escrevem na memória do sistema da autodiagnóstica pode fazer-se por meio do ponto de passagem de arame estabelecido entre tomadas concretas da tomada diagnóstica de 16 contatos.

Os certificados de garantia especiais com a validade extensa estendem-se ao serviço de componentes de sistemas de controle do motor / redução na toxicidade dos gases cumpridos. Não é necessário fazer tentativas da realização independente de diagnóstica de fracasso de ECM ou substituição de componentes do sistema, a uma saída de termos destas obrigações, - dirigem especialistas de oficinas de reparos de carro da empresa da companhia de Opel.

Sensores de informação (dependendo de um conjunto completo do carro)

Sensores de oxigênio (tentas de lambda)

O sensor desenvolve um sinal que amplidão depende de uma diferença do conteúdo de oxigênio (O2) nos gases cumpridos do ar de motor e externo.

Sensor de provisão de um cabo de inclinação (ICR)

O sensor informa ECM na provisão de um cabo de inclinação e as voltas do motor. Esta informação usa-se pelo processador durante a determinação dos momentos de injeção do combustível e instalação de uma esquina de um avanço da ignição.

Sensor de posição de pistões (CYP)

Com base na análise dos sinais de ECM que chega do sensor calcula a posição do pistão do primeiro cilindro e usa esta informação determinando os momentos e a sequência da injeção do combustível em câmaras de combustão de motor.

BMT (TDC) sensor

Os sinais desenvolvidos pelo sensor usam-se por ECM determinando instalações de uma esquina de um avanço da ignição no lançamento de motor.

O sensor da temperatura de esfriar o líquido do motor (EST)

Com base na informação de ESM/arriving do sensor executa correções necessárias da composição da mistura de combustível aéreo e uma esquina de um avanço da ignição, e também controla o trabalho do sistema EGR.

O sensor de temperatura do ar embebido (IAT)

ECM usa a informação que chega do sensor IAT a correções de uma corrente do combustível, instalações de uma esquina de um avanço da ignição e gestão de funcionamento do sistema EGR.

Sensor de provisão de uma válvula de borboleta (TPS)

O sensor localiza-se no caso de um regulador e une-se a um eixo de uma válvula de borboleta. Determina o ângulo da abertura de uma válvula de borboleta (faz-se funcionar pelo motorista do pedal de acelerador) pela amplidão do TPS dado de um sinal de ECM e como apropriado corrige a provisão do combustível para introduzir portos de câmaras de combustão. O fracasso do sensor ou enfraquecimento da sua fixação leva a interrupções de injeção e violações da estabilidade de voltas de perder tempo.

O sensor de pressão absoluta no oleoduto (MARÇO)

O sensor controla as variações de profundidade de depressão no oleoduto de entrada unido com modificações de voltas de um cabo de inclinação e carga do motor e transformará a informação obtida a um sinal de amplidão. ECM usa a informação entregue antes do MARÇO e sensores IAT no momento de correções finas da provisão do combustível.

Sensor da pressão atmosférica (BARO)

O sensor desenvolve o sinal de amplidão proporcional a modificações da pressão atmosférica que se usa por ECM determinando a duração dos momentos da injeção do combustível. O sensor constrói-se no módulo ECM e não é sujeito ao serviço em uma ordem individual.

Sensor de uma detonação (KS)

O sensor reage à modificação do nível das vibrações unidas com detonações no motor. Com base na informação de ECM que chega do sensor executa a correção correspondente de uma esquina de um avanço da ignição.

Sensor de velocidade do movimento do carro (VSS)

Como aparece do seu nome, o sensor informa o processador na velocidade atual do movimento do carro.

Sensor de tamanho de abertura da válvula EGR

O sensor notifica ECM sobre o tamanho de turno de mergulhador de válvula EGR. A informação obtida então usa-se o processador na gestão de funcionamento do sistema da recirculação dos gases cumpridos.

Sensor de pressão no tanque de combustível

O sensor é um componente do sistema da captura de evaporações de combustível (EVAP) e serve para seguir a pista da pressão de vapores de gasolina em um tanque. Com base na informação de ECM que chega do sensor emite ordens da operação de válvulas eletromagnéticas de uma purgação do sistema.

Comutador de sensor de pressão de sistema de hidrofortificação de uma roda (PSP)

Com base na informação de ECM que chega do sensor PSP o comutador fornece o aumento em voltas de perder tempo devido à operação do sensor do sistema da estabilização de voltas de perder tempo (IAC) para fins da compensação das cargas crescentes do motor unido com o funcionamento do foguete auxiliar hidráulico que dirige na comissão de manobras.

Sensores de transmissão

Além dos dados que chegam de VSS, ECM também obtém a informação dos sensores colocados na transmissão ou unidos a ele. Estão entre tais sensores:

  • Metro de REVOLUÇÕES POR MINUTO de um cabo secundário (radical)
  • Metro de REVOLUÇÕES POR MINUTO de um cabo intermediário.

Comutador de sensor de gestão de inclusão de uma união de aperto do condicionador de ar

Dando a provisão de poder da bateria à válvula eletromagnética do compressor K/V o sinal de informação correspondente chega a ECM que o considera como evidência do aumento da carga do motor e como apropriado corrige voltas do que perde tempo.

Mecanismos de acionamento

Revezamento da bomba de combustível

ECM faz a ativação do revezamento da bomba de combustível virando a chave de ignição em PARTIDA de situação ou CORRIDA. No momento da inclusão da ativação de ignição do revezamento fornece a subida à pressão em um sistema de provisão de poder. A informação mais detalhada no revezamento principal fornece-se na Cabeça do sistema de provisão de Poder e lançamento.

Injetor (injetores) de combustível

ECM fornece a inclusão individual de cada um de injetores segundo uma ordem estabelecida da ignição. Além disso, o módulo controla a duração da abertura de injetores determinados pela largura do impulso operacional medido em milissegundos e definição do montante do combustível injetado no cilindro. A informação mais detalhada segundo o princípio do funcionamento do sistema de injeção, substituição e serviço de injetores fornece-se na Cabeça do sistema de provisão de Poder e lançamento.

Módulo de gestão de ignição (ICM)

O módulo faz funcionar o funcionamento do rolo da ignição, definindo o avanço básico necessário com base nas equipes ECM desenvolvidas.

A válvula da estabilização de voltas de perder tempo (IAC)

A válvula IAC executa uma dosagem do montante do ar dado volta dando volta a uma válvula de borboleta quando o último se fecha ou mantém a posição que perde tempo. ECM faz funcionar a abertura da válvula e a formação da corrente aérea resultante.

Válvula eletromagnética de uma purgação de um carvão adsorber

A válvula é um componente do sistema da captura de evaporações de combustível (EVAP) e, trabalhando na ordem de ECM, faz a produção dos vapores de combustível que se acumularam em um adsorber no oleoduto de entrada para fins de queimá-los no decorrer do funcionamento normal do motor.

Eletroímã de gestão de uma purgação de um carvão adsorber

O eletroímã usa-se por ECM verificando o sistema OBD-II da utilidade do funcionamento do sistema EVAP.

Leitura de códigos de maus funcionamentos e limpeza da memória de processador

No momento da detecção do mau funcionamento que se repete sucessivamente em viagens de espírito, ECM emite a ordem da inclusão da lâmpada de controle que se constrói em em um guarda de instrumento "Verificam o motor", chamado também pelo indicador de recusas (MIL). Ao mesmo tempo o monitor liga à operação de emergência. A lâmpada continuará queimando-se até que a memória do sistema da autodiagnóstica não se compense os códigos dos maus funcionamentos revelados fê-lo entrar (veja abaixo).

Leitura de códigos por meio do scanner

A leitura de códigos de maus funcionamentos faz-se pela conexão do leitor especial (ver em cima) à tomada DLC diagnóstica de 16 contatos (ver ilustrações a tomada DLC Diagnóstica localiza-se no consolo central à frente da alavanca do freio de estacionamento abaixo de uma cobertura decorativa, a Posição da tomada DLC em consolos e a tomada Diagnóstica do OBD II sistema, - na conexão usam o fio OBD-II J1962 padrão), - atuam segundo as indicações do cardápio do dispositivo. A lista de códigos fornece-se em Especificações.

Leitura de códigos por meio de uma lâmpada de controle de recusas de MIL

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

  1. Mate o motor e apague a ignição. Abra uma cobertura decorativa do consolo central à frente da alavanca do freio de estacionamento (ver ilustrações a tomada DLC Diagnóstica localiza-se no consolo central à frente da alavanca do freio de estacionamento abaixo de uma cobertura decorativa e a Posição da tomada DLC no consolo) e perto no peso a tomada 6 (ou 5) a tomada DLC diagnóstica de 16 contatos, - ato extremamente cuidadosamente, tenta não curvar tomadas. É necessário lembrar-se de que os maus contatos em conexões terminais podem ser a razão do fracasso do módulo da gestão, ou à violação da utilidade do funcionamento da memória de processador.
  1. Inclua a ignição. A leitura dos códigos diagnósticos que se escrevem na memória do módulo da gestão faz-se nos vislumbres dados por uma lâmpada de controle de recusas de MIL / "Verificam o Motor" no painel de controle do carro (ver a Cabeça o manual de Operação).
  2. O código de cada mau funcionamento compõe-se de quatro grupos de vislumbres (categorias). O número de relâmpagos no grupo equivale ao valor da categoria de um código. A pausa curta separa categorias de um código, os serviços de pausa longos da divisão de códigos. O destaque de cada código faz-se sucessivamente três vezes. Os códigos dão-se na sequência do aumento de números. Ao zero lá correspondem 10 relâmpagos de uma lâmpada de controle.
  3. O código destacado permite definir só uma cadeia do sistema que recusa se registrou pelo sistema da autodiagnóstica. Deste modo, se o código indicar o mau funcionamento do sensor da temperatura de esfriar o líquido (ECT), também a probabilidade da violação do funcionamento de fato do módulo da gestão não se exclui. É possível estabelecer a verdade ou a substituição do sensor, ou executando as medições de controle correspondentes.
  4. Quando verificar uma cadeia, em primeiro lugar, desconecta a instalação elétrica correspondente e verifica uma condição das suas conexões de contato da conexão. Em caso da necessidade alisam tomadas, tendo retirado completamente deles traços de oxidação.
  5. Verifique a confiança da fixação de um fio em uma ponta de cabo.
  6. Verifique a resistência do elemento suspeitado, - se a resistência nominal de um elemento for pequena, é necessário tomar tais fatores como exatidão e resistência interna do dispositivo de medição em conta.
  7. Verifique a integridade dos arames que vão ao módulo da gestão (ser em caso da necessidade verificada com esquemas de conexões elétricas – ver o equipamento elétrico de Bordo Dianteiro).

Lendo os códigos que indicam excessivo diminuir do nível de um sinal, em primeiro lugar, é necessário assegurar-se da confiança da base do componente correspondente. A superestima do nível de um sinal muitas vezes une-se com o intervalo de uma instalação elétrica.

Conteúdos de informação de categorias de um código de 5 dígitos de um tipo de P0380

As categorias de um código de uma olhada P 0 3 8 0 têm o seguinte valor (de da esquerda à direita):

1 categoria (na esquerda)

Fonte de código

P

unidade de poder

B

corpo

Com

chassi

2 categoria

Fonte de código

0

SAE padrão

1

extenso - estabelecido pelo produtor

3 categoria

Sistema

0

sistema em geral

1

mistura de ar (indução de ar/combustível)

2

injeção de combustível

3

sistema de ignição ou admissões de ignição

4

controle adicional de lançamento (controle de emissão auxiliar)

5

velocidade do carro e gestão de perder tempo

6

entrada e sinais de produção da unidade de controle

7

transmissão

4,5 categorias

Número de série de mau funcionamento de um componente ou cadeia (00-99)

Limpeza de memória de OBD II

Para limpar da memória de ESM apagam a ignição, tomam o ponto de passagem que funda a tomada de tomada DLC, e desconectam a tomada de bateria não menos do que durante 60 segundos, ou unem o scanner ao sistema e escolhem a função de CÓDIGOS DE CLAREIRA (Remoção de códigos) no seu cardápio, - além disso seguem as instruções destacadas no dispositivo.

A limpeza da memória de OBD por um desinteresse de um arame negativo da bateria, acompanha-se pela remoção de ajustar parâmetros do motor e violação da estabilidade das suas voltas de um pouco tempo depois da partida primária, e também eliminando de colocações de horas e o rádio-receptor.


Se o stereosystem estabelecido no carro se equipar de um código de segurança antes de desconectar a bateria asseguram-se que tem a combinação correta da entrada do sistema áudio na ação!


Para evitar o dano de ESM a sua paralisação e a conexão devem fazer-se só na ignição desligada!

O código que se escreve na memória retira-se automaticamente se o mau funcionamento correspondente não aparecer durante 20 depois sucessivamente um após o outro de lançamentos do motor (a quantidade de voltas tem de ser não mais baixo do que 450 dentro de um minuto).

Pista aquela memória do sistema compensou-se antes da instalação no motor de novos componentes de sistemas da redução na toxicidade dos gases cumpridos. Se antes da partida do sistema depois da substituição do sensor de informação fracassado para não fazer a limpeza da memória de recusas, ECM o fará entrar um novo código do mau funcionamento. A limpeza da memória permite ao processador fazer a mudança em novos parâmetros. Ao mesmo tempo 15-20 primeiros minutos depois do lançamento primário do motor antes do fim da adaptação de ECM, alguma violação da estabilidade das suas voltas pode realizar-se.