Opel Astra, Zafira

desde 1998 lançamento

Reparo e operação do carro



Opel Astra
+ Opel Astra e carros de Zafira
+ Manual de operação
+ Manutenção regular
+ Motor
+ Esfriamento de sistemas, aquecimento
+ Sistema de provisão de poder e lançamento
+ Equipamento elétrico de motor
+ Transmissão manual
- Câmbio automático
   Especificações
   Ajuste do mecanismo da escolha de transferências
   Remoção e instalação de um fio da escolha de transferências
   Remoção e instalação de reunião da alavanca do EM selecionador
   Substituição de epiploons
   Geladeira de ATF - a informação geral
   Remoção e instalação de componentes elétricos de um sistema de controle de em
   Remoção e DURANTE instalação
   Reparos de capital de em - a informação geral
+ União e cabos de poder
+ Sistema de freios
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Corpo
+ Equipamento elétrico de bordo





Câmbio automático

Informação geral

A gestão n° 179 da casa de publicação de ARUS dedica-se à descrição detalhada dos princípios do funcionamento e os desenhos dos carros modernos de câmbios automáticos usados na maioria.


Acordo de em e os componentes que o acompanham em um compartimento de motivo do carro (visão de fundo)

1 — o Ampliador da unidade de poder
2 — o Esticador
3 — uma engrenagem que desloca Fio de passeio

4 — o Portador de um fio de comutação
5 — um fio Cover de passeio que liga

Os câmbios automáticos (AT) 4 organizados compõem-se do hidrotransformador (o convertedor de rotação), reuniões planetárias e hidraulicamente as uniões de aperto feitas funcionar e fitas de freio. O controle do funcionamento da transmissão exerce-se por ECM por meio das válvulas electrooperated. Em tem três modos do movimento: normal (econômico), esportes e inverno.

O modo normal (econômico) destina-se para o estilo habitual da condução quando o deslocamento de engrenagem acontece em voltas bastante baixas do motor que corresponde ao modo do consumo de combustível mínimo. Ligar pelo modo de esportes executa-se por meio do botão localizado na alavanca do selecionador e leva a um atraso dos switchings levantam da transmissão que conduz para aumentar em características dinâmicas do carro, contudo segue-se de algum aumento no consumo de combustível. A lâmpada de controle "do ESPORTE" avisa sobre a inclusão do modo de esportes (ver a Cabeça o manual de Operação). Para a inclusão do modo de inverno do funcionamento destina-se localizado para acender o consolo central, - a partida - do carro do lugar no momento da ativação deste modo acontece da terceira transferência que significativamente aumenta a qualidade da união de protetores com um pavimento escorregadio.

O hidrotransformador (o convertedor de rotação) fornece a transmissão de torque do motor à transmissão. Graças ao fato que a transferência da rotação se executa do modo hidráulico (pelo líquido de transmissão - ATF), comece - do carro e deslocamento de engrenagem acontecem muito lisamente. Além disso, o hidrotransformador fornece ajustes dinâmicos do tamanho do torque na dispersão.

O NO MECANISMO planetário fornece uma possibilidade da escolha de quatro vestíbulos e transferências traseiras. A relação de transferência de um redutor planetário define-se pelo que dos seus elementos se bloqueia e o que gira livremente. Bloquear e um otpuskaniye de elementos de reuniões planetárias em em faz-se por meio de uniões de aperto e fitas de freio ativadas segundo as equipes que chegam do módulo da gestão. A bomba hidráulica colocada em uma transmissão encaixa a pressão de líquido de trabalho necessário para a ativação de fitas de freio e uniões.

O motorista age em por meio do carro instalado em um soalho e a alavanca de selecionador que tem sete provisões. O passeio fornece uma possibilidade da comutação da transmissão a alguma de quatro transferências avançadas, ao mesmo tempo a função de kickdown fornece a transição automática a uma engrenagem baixa espremendo contra a parada ao pedal de acelerador (para fins do aumento na relação de transferência que provê ao carro as características dinâmicas levantadas necessárias, por exemplo, no momento do ultrapassamento de comissão). Na situação "1" os switchings avançados da transmissão bloqueiam-se completamente e o carro pode mover-se só para a primeira transferência. A escolha das provisões "2" e "3" fornece switchings da transmissão entre os primeiros dois / três transferências, fornecendo uma oportunidade de fazer a frenagem pelo motor em condições de caminho difíceis (por exemplo, no momento do movimento na área de montanha). É necessário lembrar-se de que a comutação de NA uma engrenagem baixa pode acontecer só depois da redução adequada em voltas do motor. O reverso corresponde à escolha da engrenagem inversa, situação "N" (Neutral) - neutral e situação "P" - o estacionamento.

Graças à inclusão em uma cadeia da partida do comutador de sensor especial (o comutador de sensor da permissão da partida) o lançamento do motor fica possível só nas provisões "P" e "N" da alavanca do selecionador, o mesmo comutador de sensor fornece a operação de fogos de um apoio no momento da transferência da alavanca à situação "R".

Em vista da complexidade de um desenho de em, ausência em venda livre de componentes internos substituíveis e necessidade do uso do equipamento especial, os autores do manual presente não recomendam a proprietários de carros executar reparos de capital da transmissão por próprias forças. No Capítulo presente só os procedimentos da diagnóstica das recusas gerais de transmissão, a sua manutenção regular, ajustes, remoções e instalações se consideram.

Às vezes, em caso da quebra séria, é mais razoável e mais simples substituir a transmissão, do que passar tempo e fundos para a restauração da reunião fracassada. Apesar do caminho escolhido da introdução do recusado em à ação, a realização independente da sua remoção e instalação ajudará a reduzir substancialmente despesas (antes que se assegure que a transmissão realmente precisa do reparo de recuperação).